简介编辑本段回目录
相对“飓风”和“喷火”战斗机来说，美国共和飞机公司的P-47“雷电”显得五大三粗，开始让人有些难以接受，甚至被飞行员拒绝使用。可是，没过多长时间，很多飞行员就喜欢上了它。虽说“雷电”形体较大，灵活性也确实不如Me109等，但它的发动机劲大，火力猛，生存能力强，只要不是要害部位，即使挨上几十发子弹也不碍事。而且俯冲性能好，在空战中只要抢占到有利高度，对敌机的俯冲攻击是很容易得手的。因此，P-47一经使用证实其优势后，便受到了部队的欢迎，订单不断“飞”向共和飞机公司。各型“雷电”飞机被源源不断地运往前线，在欧洲和太平洋战争中发挥了重要作用，成为第二次世界大战中少数几种曾大量生产并屡立战功的著名战斗机。
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| 亚历山大·舍维尔斯基 |
“雷电”原型机编辑本段回目录
1939年9月，欧洲战争爆发，法西斯的气焰非常嚣张，盟军急需大量前线作战飞机。同年11月，刚刚成立不久的共和飞机公司临危受命，开始研制一种新的战斗机。开始的试验机称为XP-47，后出现多种方案，分别称为XP-47A、B等，定型后称为P-47。美国陆军航空队对新机提出的要求是，在吸取欧洲战场经验的基础上，实现大功率、强火力和重装甲，能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护。1940年初，XP-47A便已经设计完成。该机采用的动力装置是当时流行的爱立生V型液冷式发动机。不久，美国军方又要求改用普拉特·惠特尼公司的R-2800型气冷式发动机。理由是爱立生V型发动机虽被当时所广泛使用，但发展潜力不大；而新型的R-2800型发动机功率大，且装有由通用电气公司制造的废气涡轮增压器和增压空气再冷却装置。改装新的动力装置，并非简单的拆换问题，而是飞机结构甚至牵涉其它方面的重新设计，改装后的飞机自然会有很大的不同。改装R-2800型发动机的飞机称为XP-47B，后称为P-47B，原来的XP-47A随即被淘汰。
1941年5月6日，P-47B首飞成功。试飞证明，该机在5,000米以上的高空可以400公里／小时的速度盘旋，高空机动性能良好；并在8,470米的高度创造了时速为690公里的最大平飞速度纪录。试飞后，P-47便有了“雷电”的绰
号，并签订了第一批生产合同。1942年5月，P-47正式批生产，6月开始交付部队使用。一代名机从此开始走向成熟，飞往世界反法西斯战场的前线。P-47飞机持续生产到50年代初才关闭生产线。战后，共和飞机公司转入喷气式飞机的研制。他们曾试图把一台轴流式涡轮喷气发动机装在P-47飞机上，使之成为美国的第一架喷气式战斗机，但是没有成功。以后，共和公司成功地研制了“雷”系列战斗机，如著名的、F-84“雷暴”战斗机，共发展了12种型别，产量达7,889架，是最具代表性的美国早期喷气战斗机；1955年研制成功的F-105“雷公”战斗机，曾在越南战争中大量使用。1965年，共和飞机公司与费尔柴尔德飞机公司合并。从此，共和飞机公司和它所研制的飞机一起均成为了历史。
从外表上看，P-47B飞机机身圆胖，长度为10.7米。前机身装有一台星形18缸活塞式发动机，配有一副尺寸较大的四叶螺旋桨，直径为3.65米(从P-47J型起螺旋桨的直径更大，达到4.5米)。飞行员的驾驶舱位于机身中部上方，尾部为倒T形尾翼，起落架为后三点式。采用双梁结构的中下单翼，略带上反角，平面形状为椭圆形，展长12.4米。两侧机翼前各装有3挺口径为12.7毫米的白朗宁式机枪，每挺备弹200发以上。P-47D型飞机两翼又各增加一挺，使机枪总数达到8挺，此外机身和翼下还没有多个外挂架，可挂炸弹和火箭等，最大外挂量为1,135千克。由此可见，P-47战斗机的火力是很强的。但是，为了多装或多带武器，势必要影响飞机的其它载荷和性能，如一架飞机的有效载荷是一定的，装武器多就必然会装燃料少，燃料少又会影响到飞行距离和飞行时间等性能。P-47起初的型别，座舱前方有两个油箱，两翼内各有一个小型软油箱，总载油量只有1,190升，作战半径不足400公里，续航时间仅2小时。也就是说，用牺牲航程和续航性能的办法来加强飞机的火力。
P-47交付使用后，让飞行员感到惊喜的是驾驶舱非常宽敞，坐椅很高，前方视野很好。原来为了加强飞机的横侧稳定性而设计的背鳍，从P-47D型以后也被拆掉了，使其后方视野也得到了改善。“雷电”飞机的最大优势是采用了新型的R-2800型气冷式活塞发动机、废气涡轮增压系统和发动机注水等技术。R-2800型发动机，最大功率为2,000马力，瞬时应急功率可达2,300马力。专门配备的这种涡轮增压系统，不像一般的增压器那样与发动机直接传动，而是在机身座舱下方单设一个涡轮机，用发动机排出的废气来驱动，再由涡轮机带动增压叶片工作。空气经过增压后，可大大提高压缩比，为在气缸内燃烧提供更有利的条件。而工作过的废气则由专门的排气管排出机身外。在P-47D型飞机上，还采用了一种特殊的发动机注水技术，即向气缸内加注易汽化的液体(水或水和其它液体的混合物)，用以加大燃气流量。从而在短时间内，大幅度提高发动机的功率，改善飞机的爬升和高空机动性能。P-47D-30飞机上还装了一种电操纵俯冲襟翼。它位于机翼下部起落架舱的前面。俯冲襟翼有两个作用：一是P-47俯冲时速度较快，飞机上会出现局部激波，使其出现抖动，拉起时较为困难，这时可利用襟翼帮助操纵；二是飞机俯冲时，放下襟翼可起到减速板的作用，以防止飞机出现一冲到地的危险。
此外，P-47E飞机采用了增压座舱，进一步改善了飞行员的座舱环境。P-47N在机翼根部加装了油箱，机翼尺寸也相应加大，增大了飞机的航程。P-47M是一种速度最快的型别，最大时速接近800公里，曾击落过德国的Me262喷气式战斗机。最重要的型别是P-47D，许多重大改进都是从D型开始的，如上述的加装机枪和俯冲襟翼等，它本身也形成了个小系列，有多种小改型。
总之，P-47跟大多数名机的发展道路差不多，在使用中不断改进改型，使之逐步完善。从表面上看起来P-47比较笨重，但由于它采用了新的气冷式发动机和专门的涡轮增压系统、发动机注水等技术，使它不但火力强，而且高空机动性和俯冲性能都比较突出，不足的是由于武器多，载油少，影响了飞机的航程和续航性能。但是从总体上看，P-47不愧为一种设计成功的优秀战斗机，在二战中的欧洲战场和太平洋战争中发挥了重要作用。
欧洲战场的主力编辑本段回目录
1942年末，P-47“雷电”战斗机开始交付部队。1943年初就开始投入欧洲战场使用，在英国部署了三个P-47战斗机大队，每个大队下辖三个中队。一个中队配备25架飞机。其主要任务是为英、美两国的轰炸机群护航。起初，P-47战斗机大队的运气不好，在头两个月的战斗中，失败多于胜利。在为英因的“兰开斯特”轰炸机护航时，由于“兰开斯特”航程大(2,785公里)，而P-47的航程不足2,000公里，往往是到不了目标而中途返航，将“兰开斯特”扔下来孤军作战。
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| P-47 |
由了发挥了P-47的长处，战术对头，到1943年7月，盟军在欧洲的空中被动局面已完全被扭转。从1943年7月底到11月初，仅美军第5大队的P-47战斗机就击落敌机上百架，大大打击了德军的嚣张气焰。1944年3月4日和6日，各P-47和P-51战斗机部队连续掩护上千架规模的轰炸机对德国首都柏林进行轰炸，掀起了战略轰炸的新高潮。在这两天的战斗中，它们与前来拦截的Me109、Me110和Fw190战斗机等展开激战，共击落敌机160架，己方仅损失30余架，战果中的大部分都是P-47取得的。轰炸柏林给德军以沉重的打击，难怪德空军元师戈林在战后说：“当护航战斗机出现任柏林上空时，我们就感到大势已去了”。而最先进入柏林上空的护航战斗机就是P-47。
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| P-51 |
在欧洲南部的地中海战场上，P-47，作为P-40的替代战斗机，于1943年11月加入战斗，也立下了不少战功。
太平洋上称雄编辑本段回目录
1943年夏天，P-47战斗机开始进入太平洋、亚洲战场。曾在南太平洋国家、印度、缅甸和中国大陆等作过战。据资料介绍，被派往缅甸支援英军作战的有16个大队，可以说这是P-47投入量最大的一个地区。另外还有少量“雷电”战斗机中队进驻墨西哥和巴西等。
1944年春天、两个P-47战斗机大队被派往中国成都地区，主要任务是为B-29轰炸机护航。P-47在太平洋上的主要对手是日本的“零”式战斗机。这种飞机轻巧灵活、爬升性能好，曾在太平洋上空横行多年。与它相比，P-47在爬升速度、转弯半径和俯冲捡起等性能上稍逊一筹，但在速度和俯冲性能上却毫不逊色，尤其是火力和生存能力，在当时的战斗机中是最优秀的。美军飞行员根据两种飞机的优劣长短，摸索出一套扬长避短的有效战法，使P-47在与“零”式战斗机的频繁空战中连连获胜。
在太平洋战场，最早使用P-47作战的，是美军第348战斗机大队。尼尔.E.基尔比是这个大队的大队长。1943年6月，他率领第348大队抵达太平洋南部的澳大利亚。8月16日，该大队的一部分P-47飞机转场到新几内亚的莫尔兹比港。9月4日，基尔比率先出征，且首战告捷，取得了击落日军轰炸机和“零”式战斗机各一架的战果。
10月11日，基尔比又率队出航，飞往莫尔比港西北方向的韦瓦克执行侦察搜索任务。当基尔比和他的三个同伴一起在6,000米上空巡航时，基尔比首先发现一架敌机，并立刻下令攻击，当飞机俯冲到约450米时开火，接着这架敌机拖着一股浓烟坠入了波涛汹涌的大洋之中。之后，基尔比带领同伴重新爬升到8,000米上空，当时晴空万里，一望无际。他们又发现前方有一群日机，12架轰炸机在36架战斗机的护航下，正耀武扬威地前行。单按战斗机的数量来说，双方力量的对比是12比1，但基尔比没有犹豫，立即下令解散编队，实施单机攻击。经过激烈格斗，基尔比击落一架“零”式战斗机和两架轰炸机。与此同时，队友邓哈姆和摩尔也各击落一架敌机。其余敌机见势不妙，纷纷溃逃。当他们爬升到6,000米高度准备返航时，又发现两架逃散的日机，于是基尔比抓住有利战机，以740公里／小时的俯冲速度对其进行攻击，一举又将这两架敌机击落。．在以少对多的情况下，经过一场恶战，P-47取得了辉煌战果。当他们返航着陆时，飞机上只剩下了280升燃料。
仅在10月11日的这次战斗中，基尔比一人就击落6架日机。美国第5航空队司令乔治·凯里中将特此授予他荣誉勋章。到1944年1月初，基尔比参加太平洋空战不到半年，就创造了击落日机21架的记录。
在持续两年多的战斗中，P-47对日本战斗机的作战连连取胜，使日军遭受重大损失。1945年初，新的P-47N远航型投入使用(作战半径达1,600公里)，正赶上参加对日本的战略轰炸，在火攻日本的行动中立功不小。
不朽的记录编辑本段回目录
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| 弗朗西斯.S.加布雷斯基 |
据统计，各型P-47“雷电”战斗机在第二次世界大战中，共飞行193.4万小时，战斗出动54.6万架次，消耗燃油2.04亿加仑，发射子弹1.35亿发、火箭6万枚，投掷炸弹13.2万吨、凝固汽油弹上千加仑。空战得失比为4.6比1，即击中敌机4.6架，自己损失1架。千架出动损失率是7架。这些记录在作战飞机史上都是名列前茅的，有的甚至是创先例的。
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| 罗伯特.S.约翰逊 |
在著名的飞行队中，最早装备P-47并使用到大战结束的第56大队，空战中共击落敌机674架，得失比8比1，产生王牌飞行员38人，均为在欧洲战争中的美军第一。该大队被誉为“狼群大队”，曾使敌人闻风丧胆。另一支王牌飞行队是第4大队，其战绩与前者差不多，但损失几乎是它的两倍。据分析，造成这种原因的是该大队后期改用了P-51，而它的坚固性明显不如P-47战斗机。
雷电家族编辑本段回目录
XP-47A
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| XP-47A |
XP-47B
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| XP-47B |
参数：长：10.6m。翼展：12.4m。全备重量：5,481kg。动力。发动机数量：1。发动机型号：Pratt&WhitneyXR-2800-21。马力：2000。性能。最大速度：663km/h
P-47B
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| P-47B |
由于是在生产中渐改，所以每一批次的P-47B都有所不同。P-47BS/N41-5951之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器；从S/N41-5974开始，P-47B发生了重大变化，因为使用了先进的控制面动作限制器，并采用水平尾翼安装角、和新式起落架轮胎。S/N41-6016之后的飞机又修改了机枪抛壳槽的设计。
生产型的P-47B安装了2,000马力（1,491千瓦）的生产型R-2800-21发动机。发动机驱动一具直径3.65米的柯蒂斯电气（CurtissElectric）C542S-A6螺旋桨。由于内部装备数量的增加，所以空重，正常起飞重量、全备重量分别达到了4,239千克、5,554千克和6,057千克。所以现在P-47B爬升到4,572米需要6.7分种而不是5分钟。不过，生产型发动机增加的功率使最大平飞速度达到690公里/小时（8,229米高度）。P-47B一共制造了171架。
参数：。长：10.6m。翼展：12.4m。全备重量：6,057kg。动力。发动机数量：1。发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-21。马力；2000。性能。最大速度：690km/h
P-47C
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| P-47C |
第一架P-47C于1942年9月下线。P-47C的垂尾经过修改，结构加强并使用金属蒙皮的方向舵面，解决了高速时尾部摆动问题，这个问题曾导致了数架P-47B在高速俯冲中坠毁，新的方向舵长了6.45厘米。氧气系统也改进过了，氧气罐从P-47B的一个增加到4个，其中一个按排在左翼前缘内。P-47C还安装了新的无线电（SCR-274-N指挥电台和SCR-515-A），并把P-47B向前倾斜的天线桅杆改成更短的垂直桅杆。P-47C-2-RE批次被看作是第一种真正能作战的闪电，也许是因为这一批次的飞机上在机腹安装了挂架，从而增加航程和任务灵活度。当在P-47C机腹下挂载一具909升的副油箱时，在3,048米以372公里/小时速度巡航，航程可达2,015公里。P-47C-5-RE批次引入了改进的无线电，仪表和天线，甚至还有座舱加热器。P-47C共生产602架。
参数。。长：11.0m。翼展：12.4m。全备重量：6,768kg。动力。发动机数量：1。发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-21。马力：2000。性能。最大速度：687km/h
P-47D
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| P-47D |
P-47D-15-RE和P-47D-15-RE批次以后的飞机都安装了翼下挂架，这样P-47D的机腹和机翼下都能挂载炸弹或副油箱。为了适应机翼副油箱，在机翼里铺设了新的燃油管道。机翼挂架可以装载两枚454千克炸弹，或连机腹挂架一共挂载三枚227千克炸弹，最大外挂1,113千克。在每侧机翼下挂载491升副油箱时，可以增加241公里航程。另外还特别为早期的P-47C和P-47D设计了可以在机场安装的机翼挂架，但改装工作需要花费维护人员大量的工时。由于机翼挂架的阻力，导致P-47D最大速度降低了72公里/小时，后来流线型的挂架把损失降到24公里/小时。
参数。长：11.0m。高：4.4m。翼展：12.9m。翼面积：29.9sqm。空重：4,988kg。全备重量：9,387kg。动力。发动机数量：1。发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-21。马力：2000。性能。航程:：,658km。巡航速度：563km/h。最大速度：53km/h。升限：12,801m
XP-47F
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| 唯一的一架 XP-47E |
参数。长：10.6m。翼展：12.4m。全备重量：6,058kg。动力。发动机数量：1。发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-21。马力：2000。性能。最大速度：690km/h。航程：1,658km。巡航速度：563km/h。最大速度：53km/h。升限：12,801m
XP-47H
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| XP-47H |
虽然XP-47H项目从1943年8月就开始了，但是两架P-47D-15-RE直到1945还没有改装完毕。1945年7月26日才开始测试飞行。试飞结果表明在9,144米时极速只达到666公里/小时，比用注水加力的P-47D还慢！随着喷气时代的到来，军方对提高活塞式飞机的速度没有了兴趣，克莱斯勒的XIV-2220发动机没有量产，XP-47H无疾而终。
