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科技中国——欢迎光临全球最大的互联网博物馆
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美军正在试验多款高超音速飞行器 美军正在试验多款高超音速飞行器
波音公司推出的X-51验证机在2010年5月26日首飞。这是X-51A飞行概念图。 波音公司推出的X-51验证机在2010年5月26日首飞。这是X-51A飞行概念图。 
SJX61-2发动机已经成功进行5倍音速状态的地面测试。SJX61-2发动机已经成功进行5倍音速状态的地面测试。
2009年7月份,美国空军爱德华兹基地,挂载到B-52翼下的X-51A。2009年7月份,美国空军爱德华兹基地,挂载到B-52翼下的X-51A。
X-43A发动机构造图X-43A发动机构造图

  本报特约记者 司古

  美国《太空参考》网站7日报道称,为了重塑美军的战略优势,美国认为需要更为领先的速度、到达和射程优势,而可以“一小时打遍全球”的高超音速飞行器技术,显然具备这些特点。

  报道称,如果一个飞行器能够以20倍音速飞行,那么就可以在一小时内到达全球任何地点。近年来,美国国防高级研究计划局、美国陆军、空军先后启动了多个研究计划,并取得了初步成果。为了解决尚存的未知问题,国防高级研究计划局启动了新的“一体化高超音速”计划,希望通过该计划,把以前在该领域的投资效果进一步扩大。

飞马座火箭和X-43A组合体的构造飞马座火箭和X-43A组合体的构造
X-43A飞行X-43A飞行
2004年3月27日,美国宇航局一架B-52B搭载第二架X-43A高超音速研究飞机,这架X-43A连接到经过改装的飞马座火箭上面。  2004年3月27日,美国宇航局一架B-52B搭载第二架X-43A高超音速研究飞机,这架X-43A连接到经过改装的飞马座火箭上面。
2004年3月27日,美国宇航局一架B-52B搭载第二架X-43A高超音速研究飞机,这架X-43A连接到经过改装的飞马座火箭上面。这是起飞后不久。   2004年3月27日,美国宇航局一架B-52B搭载第二架X-43A高超音速研究飞机,这架X-43A连接到经过改装的飞马座火箭上面。这是起飞后不久。
2004年3月27日,太平洋上空,X-43A和飞马座火箭组合体从B-52B投放,火箭即将点火推动X-43A高速飞行。   2004年3月27日,太平洋上空,X-43A和飞马座火箭组合体从B-52B投放,火箭即将点火推动X-43A高速飞行。
2004年3月27日,太平洋上空,X-43A和飞马座火箭组合体从B-52B投放,火箭点火推动X-43A高速飞行。2004年3月27日,太平洋上空,X-43A和飞马座火箭组合体从B-52B投放,火箭点火推动X-43A高速飞行。

  以20倍音速飞行的飞行器,必须经受2000度以上的气动加热,这一温度足以熔化钢铁,此外飞行器还要承受极高的压力,为此必须开发出能承受高温和结构载荷的耐高温材料。美国希望“一体化高超音速”计划能解决现存的技术问题,在各项基本实验结束之后,能够在2016年试飞新型HX高超音速飞行器。HX被认为是一种可回收的新一代高机动性、远程高超音速飞行器,它采用附加火箭动力以降低风险。

  目前美国比较有代表性的高超音速飞行器是波音公司的X-51“驭波者”无人飞行器,它在2010年试飞中成功以5倍音速以上的速度实现了200秒持续飞行,但没能实现持续300秒的目标。X-51的发动机工作时间达到140秒,大大超过了X-43高超音速验证机的12秒,但后者的速度更高,达到了9.8倍音速,相当于每小时飞行12144公里。

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