赣韶铁路基本简介编辑本段回目录
兰渝厦铁路大通道怀化—赣州段快速铁路建设规划图韶赣铁路是京广和京九铁路的东西走向连接线。它的建设将大大改善粤北和赣南地区目前只有公路运输的单一交通运输条件和投资环境，促进区域之间资源开发和经济发展。同时还将连接京九、京广两大纵向铁路干线，与赣龙和龙厦铁路一起为江西、湖南及粤北地区形成一条新的出海通道。
赣韶铁路由北京市中铁第五勘察设计院集团有限公司承担设计。设计时速160公里，预留200公里，为单线铁路，预留2线条件。近期全线设赣州东、赣州、赣州南、南康、楼子下（线路所）、旗口、新城、青龙、大余、莲花村、里东圩、南雄、古市、马市、始兴、营下、丹霞山、茨菇塘、腊石坝、韶关等20个站所，其中新设车站14个、线路所1个，改建既有车站5个。大余、南雄、始兴等3个站为办理客货运业务的中间站；丹霞山为办理客运业务的中间站，预留远期办理货运的条件。
工程概况 编辑本段回目录
赣韶与茂湛两铁路动工兴建赣州至韶关铁路地处我国华南地区的江西省和广东省境内，为客货运电气化铁路。线路自京九铁路南康站引出，经江西省大余县，广东省南雄、始兴、仁化等市县，接入京广铁路韶关站，线路全长179.071km（江西省境内60.523km，广东省境内 118.548km）。
项目名称
新建铁路赣州至韶关线工程。
立项依据
国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建赣州至韶关铁路项目建议书的批复》(发改交运[2007]765号)
项目功能定位
赣韶铁路连接京九、京广两大南北铁路运输大动脉，其主要功能是承担沿线客货运输，完善华南地区铁路网布局，增加路网运输的机动灵活性，从根本上改善粤北、赣南地区的运输条件，促进沿线革命老区经济进一步发展。
工程设计范围
正线：新建赣韶铁路由南康站（含）至韶关站（含），新建正线全长179.071km。
疏解线：南康下行疏解线6.254km，韶关上行疏解线8.763km。
赣州、韶关地区相关配套工程：赣州地区相关配套工程主要为赣州车站扩建，并新建赣州客车技术整备所一处。韶关地区相关配套工程主要为线路引入车站，其他维持既有。
赣韶茂湛铁路动工直贯粤西赣州至韶关铁路地处我国华南地区的江西省赣州和广东省韶关，为客货运电气化铁路。线路自京九铁路南康站引出，经过白石坑，以3360m长的黄竹头隧道穿过黄竹头后设旗口站；在上坝子跨章江，过青云埠，经新城、池江、青龙、进入大余县境内；而后线路继续沿323国道向西南方前行，在大余县城东北方向7km处设大余站；出站后跨G323线，在县城东南方向的靠椅丘连续两次跨过章江，在叶屋排上跨赣大高速公路，经老李下进入4080m梅岭隧道，穿过梅岭进入广东省韶关地区。
线路穿过梅岭，在灵潭跨过G323后设珠玑镇站，后继续沿G323北侧并行，在凌江农场附近跨过凌江，在南雄市北2km处设南雄站。
出站后沿 G323国道北侧前行，经营子下、羊角岭、富村坪，在古塘跨过浈江后设古市车站，经古市进入始兴境内。在古市跨过G323后经观音丘设马市车站，经马市南侧，过黄沙坑后再次跨过G323，在猴子坑附近设始兴站；然后经东湖坪跨墨江，于江口高基岭二跨浈江至其北岸，经潭屋，新华屋，于塘富转向西南，于五六湾三跨浈江至其南岸，在周田镇跨G106国道、灵溪河后，在黄惊墩设丹霞山站。
经长坝沿323国道西侧行进，后在榕树下跨过G106国道，在茨菇塘再次跨过106国道，从八角塘南侧经过后折向西南，在新村跨过G323、黄浪水和四跨浈江后设腊石坝站, 于石子坳水库上游折向南，经良村在韶关木材厂五跨浈江，改造利用一段韶关木材厂专用线后在韶关站北侧接入京广铁路韶关车站。线路全长 179.071km（江西省境内60.523km，广东省境内118.548km）
车站设置
沿线近期新设车站14个，其中大余站、南雄站、始兴站和丹霞山站4个车站为中间站，旗口站、新城站、青龙站、莲花村站、珠玑镇站、古市站、马市站、营下站、茨菇塘站和腊石坝站10个车站为会让站。
设计历程 编辑本段回目录
一）根据《关于委托开展赣州至韶关铁路可行性研究工作的函》（计长便函[2006]10号）的要求，中铁第五勘察设计院集团有限公司于 2006年6月初至7月底完成本项目的初测工作。
二）2006年9月中旬编制完成了《赣韶铁路可行性研究》（送审稿）。
三）2006年11月14日~18日，铁道部工程设计鉴定中心在赣州主持对《赣韶铁路可行性研究》（送审稿）进行了审查。
四）2006年12月初根据 《关于报送新建赣州至韶关铁路项目建议书的函》 （铁计函[2006]847号），编制完成了《赣韶铁路预可行性研究报告》（项目建议书）。
五）2006年12月13日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对《赣韶铁路预可行性研究报告》进行了评估。 六）2006年12月下旬，按照《赣韶铁路可行性研究》（送审稿）审查意见（初稿），重新编制完成了《赣韶铁路可行性研究》（审查后修改）文件。
七）根据2007年5月根据计划司、鉴定中心要求，编制完成《赣韶铁路可行性研究》（补充材料）。
八）按照《关于新建赣州至韶关铁路项目建议书的批复》（发改交运[2007]765号），结合沿线地方政府意见及与铁路局（公司）、鉴定中心等部门进行方案汇报和沟通的意见，中铁第五勘察设计院集团有限公司于2007年9月编制完成《新建铁路赣韶铁路可行性研究报告》。
二）2006年9月中旬编制完成了《赣韶铁路可行性研究》（送审稿）。
三）2006年11月14日~18日，铁道部工程设计鉴定中心在赣州主持对《赣韶铁路可行性研究》（送审稿）进行了审查。
四）2006年12月初根据 《关于报送新建赣州至韶关铁路项目建议书的函》 （铁计函[2006]847号），编制完成了《赣韶铁路预可行性研究报告》（项目建议书）。
五）2006年12月13日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对《赣韶铁路预可行性研究报告》进行了评估。 六）2006年12月下旬，按照《赣韶铁路可行性研究》（送审稿）审查意见（初稿），重新编制完成了《赣韶铁路可行性研究》（审查后修改）文件。
七）根据2007年5月根据计划司、鉴定中心要求，编制完成《赣韶铁路可行性研究》（补充材料）。
八）按照《关于新建赣州至韶关铁路项目建议书的批复》（发改交运[2007]765号），结合沿线地方政府意见及与铁路局（公司）、鉴定中心等部门进行方案汇报和沟通的意见，中铁第五勘察设计院集团有限公司于2007年9月编制完成《新建铁路赣韶铁路可行性研究报告》。
技术标准编辑本段回目录
与会人员在认真查看线路走向及站场设置二）正线数目：单线，预留复线条件。
三）最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m。两端疏解线及引入赣州、韶关地区，根据运行需要确定。
四）限制坡度：6‰。
五）牵引种类：电力。
六）机车类型：SS9、电力交流传动机车。
七）牵引质量：4000t。
八）到发线有效长度：850m。
九）闭塞方式：自动站间闭塞。
十）建筑限界：暂按开行双层集装箱列车运输要求考虑。
意义作用编辑本段回目录
赣韶铁路的修建将对优化和完善沿线地区交通运输结构，促进沿线矿产资源、旅游资源的开发，带动沿线革命老区经济的进一步发展，构建和谐社会等将起到积极的推动作用；对于完善华南地区铁路网布局，扩大路网覆盖面，构筑华南、西南地区出海通道建设，加强沿海发达地区向内地辐射力度，增强京九、京广等干线间的联系，增加路网运输的机动灵活性等均具十分重要的意义和作用。
