1853伊利运河的地图。 |
背景编辑本段回目录
伊利运河 |
计划编辑本段回目录
在众多提出兴建运河的人中,唯一一位有对伊利运河的建造产生推力的人是杰西·华利(JesseHawley)。1805年时对运河一无所知的华利计划在当时还空无人居的纽约上州地区种植谷物,并以一种便捷的交通工具将收成运至东岸的市场贩卖,但是他在尝试各种交通工具时因为资金问题而破产。当他躲避债权人时,他想到建造运河的点子,并开始在脑中计划著兴建一条经由莫华克河谷的运河。华利的计划得到了大众以及政府的注意,而这个计划得到当地地产商乔瑟夫·艾利卡特(JosephEllicott)的大力支持,因为艾利卡特知道一条运河的开通将会提高他所出售的土地的价值。在1808年时纽约州府最初计划了两条路线,一条是经由雪城附近的欧奈达湖(OneidaLake)通往安大略湖,另一条路线则为经过罗彻斯特附近的杰纳西河(GeneseeRiver)通往水牛城连接伊利湖。但是由于安大略湖的路线会面临法国控制的圣劳伦斯河的竞争(流经现今的加拿大魁北克省),并且在战时会受到英国的威胁,而伊利湖路线不仅没有竞争与战争威胁,亦可以增加纽约州西部土地的价值并增加人口,而在两条路线的建造成本大约相同的条件之下,最后决定选择伊利湖路线。
伊利运河的最初设计 |
大众对兴建运河的态度转变并非单纯的由几个人所能影响的,由默默不闻变为支持的态度主要是受到开拓西部以及联邦政府交通运输政策的影响。纽约州在最初在十八世纪中前在向西部开拓时一直受到阻扰,因为莫华克河谷居住着美洲大陆最强大的一支印第安部落—易洛魁族(Iroquois)。纽约州人口自1749年的73,448人爆发成长到1810年的1790,959,049人,而纽约人口主要聚集地为纽约市到奥本尼的哈德逊河谷,来自人口成长的压力带动了对新土地的需求,配合著突破莫华克河谷印第安人的阻扰,加上法国势力的衰退以及莫华克河谷丰渥的土地与自新英格兰源源不绝而来的移民,造成了人口向纽约州西部移动的动力。随着人口的移入,纽约州安大略湖南岸的人口也在十八世纪时快速增加,到了十九世纪时,纽约州西部的大型人口聚集地的增加更加强了对与伊利湖连接的路线的需要。因为这些因素,地方人士开始支持兴建运河的计划。联邦政府在1807年开始大力提供美国国内的各项建设经费。这是因为经过几十年的和平,美国国库充裕,而当时的美国总统托马斯·杰斐逊决定用这笔钱来改善国内教育与各项建设。虽然这笔钱最后因为1812年战争的爆发而从未拨给纽约州府,但是在提出之后还是为运河的计划投下甚大的推力。不过伊利运河本身亦提供了非常大的诱因;其位处于美国两大需要交通运输的经济区域之间,而且运河路线上的大小城镇亦有大量的经济需求。
莫华克河是哈德逊河上流的一条支流,流经过冰河时期时冰川所遗留下来的河道,穿越阿帕拉契山脉的北部,将纽约州分为卡兹凯尔斯地区(Catskills)与亚迪荣戴克地区(Adirondack)。莫华克河谷是在阿拉巴马州以北唯一一条穿越阿帕拉契山脉的河流,并且几乎自当时为河运重道的哈德逊河西面分出直直的对向安大略湖与伊利湖。从莫华克河以西便可以经过许多在纽约州西部内陆刚成立的城镇。
伊利湖 |
伊利运河的设计为计划挖掘12米(40英尺)宽、1.2米(4英尺)深的水道,并将挖出的泥土堆积在运河河岸下坡地,以规划为运河边步道。在设计中1.07米(3.5英尺)宽之内的驳船将会由行走于河边步道的马来拉行,并在定点替换马匹。运河的河壁设计为以石块覆盖,而底部则以黏土覆盖。这个庞大的石块建筑物需要引进上百个德裔石砖匠,他们后来在运河完工后也兴建了纽约市许多的著名大楼。
兴建编辑本段回目录
位于纽约州多汉维尔的伊利运河水闸的石块 建物,后来因为路线改变而废弃未使用。 |
由于美国当时并没有合格的土木工程师,所有的设计及监工都是由无经验的人来担任。运河的路线是由詹姆斯·歌德斯(JamesGeddes)与班杰明·莱特(BenjaminWright)所决定,但是这两位都是法官并不是工程师,他们对土地测量的唯一经验是来自于裁判土地界线纠纷时所做的测量,而歌德斯更对使用测量仪器只有几个小时的练习。不过后来陆续有许多人才前来帮忙;一名27岁的业余工程师凯维斯·怀特(CanvassWhite)说服了纽约州长克林顿让他自费前往英国去学习运河系统,后来在1818年制成可以在水下固化的水泥;尼森·罗伯兹(NathanS.Roberts)——一名数学老师与土地投资者——也加入兴建工程的行列;约翰·B·哲毕斯(JohnB.Jervis)在加入当时只是一名二十二岁的无知年轻人,在八年之后,他成为德拉瓦与哈德逊运河的总工程师,并设计纽约市的引水道,后来更成为铁路工程师。这帮乌合之众还是成功的“跨越洛克港市(Lockport)附近的尼亚加拉陡坡(Niagaraescarpment)、蜿蜒的跨过艾洛德阔伊特溪(IrondequoitCreek)、建造了引水道以连接杰纳西河、以及在小瀑布镇与史内克特地市之间的坚石挖出一条河道;而所有的兴建工程的进行都与计划相差无几”。
中段运河编辑本段回目录
纽约 |
位于由提卡与雪城之间151公里(94英里)长的中段运河在1820年完工并开放通行,这段运河受到大家的欢迎,也被大量的使用。这段运河的开通代表了纽约州的交通进入了运河时代,并提供了一种新的运输方式,而运河将会成为新一种社会的中心。中段运河的完工,带来了希望,但是最为重要的西段运河却迟迟尚未开始。
西段运河编辑本段回目录
原本的五层水闸用以跨越位于洛克港附近 的尼亚加拉陡坡,闸门现在已被拆除,并 作为泄水道。在这个泄水道的左边(不在 图内)有一座现代的12米(39 英尺)宽的 单层水闸,取代过去一样的五层水闸。 |
西段运河自雪城附近的欧内达湖(OneidaLake)开始,一路沿着瑟内佳河(SenecaRiver)西行,在蒙帝柱马沼泽与瑟内佳河分开前往罗彻斯特。罗彻斯特以东的路线并没有太多的困难,伊洛德阔伊特溪到罗彻斯特之间的路线轻易的在1822年美国独立日两天前完成。1822年10月,从罗彻斯特到小瀑布市(LittleFalls)之间290公里(180英里)长的伊利运河开通,代表着开始将纽约州西部正式的与哈德逊河谷连接起来。但是在罗彻斯特附近与以西的路线上,运河工程师必须要跨越三个困难的地点:跨越艾洛德阔伊特溪谷的深渊;渡过杰纳西河;凿穿洛克港附近的山瘠。运河工程师位了跨越高深的艾洛德阔伊特溪谷提出了非常壮观的设计,他们最初抛弃了填土筑堤的方法而提出高架水道的方法。这个木制高架水道高18.3米(60英尺),长400米(0.25英里)。但是后来因为太过于危险而放弃高架水道,而最后他们决定建造一个75米(246英尺)高的水堤,并在提底以引水道引流艾洛德阔伊特溪溪水。这座水堤在耗资八万三千元之后于1823年9月完工,伊利运河亦顺利的跨越杰纳西河。杰纳西河以西地路线必须经过一道山瘠,工人必须要自平地挖出一条宽8米(27英呎)并最深处达9米(30英呎)的水道,除此之外伊利运河必须爬升海拔20米(66英呎)并经过五个水闸,并在1825年6月完工;而除了运河开通之外,这项工程亦造就了洛克港镇(Lockport)的发展。
洛克港以西的路线亦在1824年完工,到此伊利运河会合于尼亚拉瓜河。
东段运河编辑本段回目录
位于罗彻斯特与奥本尼之间长402公里(250英里)的东段运河也在1823年9月10日落成,而位于瓦特弗李特(Watervliet)与香普兰湖(LakeChamplain)之间103公里(64英里)长的南北向运河也在同一天宣布启用。甚至在运河开通之前的1824年,已经有人出版“旅行与观光者的纽约州运河沿线内陆商业的导览手册”(PocketGuidefortheTouristandTraveler,AlongtheLineoftheCanals,andtheInteriorCommerceoftheStateofNewYork);这有可能是美国的第一本发行的导览手册。