概述：
曾有段长时间，Tu-95被西方情报单位当作是Tu-20，且是当初苏联空军设计的飞机机型，当时Tupolev在研发阶段时较广为周知名字是Tu-95隶属于补给载运单位，至于Tu-20本身很快就被苏联军方淘汰未予派用；既然称为Tu-20，西方情报单位搜集到Tu-20只不过是文件上的代号，并且一直错误地沿用下去，还外流到苏联以外使得全世界误以为有Tu-20运输机型在服役中。
以历史的角度来看，从苏联空军开始到现在的俄罗斯空军，机种机型已经更换了不少，惟有轰炸机仍使用Tu-95没有改变；它的“长寿”原因有几项：一是因为它的体积与滞空能力形成多种不同的功能性。以轰炸机的角度而言，Tu-95就像是美国空军的B-52轰炸机；稍微修改便又可做不同功能用途，而不像B-52轰炸机的用途有单一化的情形，可以作为运输机、轰炸机、侦察机，甚至是军用客机。不过Tu-95原本的用途就是作为战略上核武器投掷的平台，之后再衍生出成为其他功能与用途的载具。
例如俄罗斯海军航空兵以Tu-95的衍生型Tu-142作为携带攻击船舰的巡航导弹平台；或者改装成为Tu-95K-20型（北约代号熊式B型）作为发射Kh-20(北约代号为AS-3"Kangaroo","袋鼠")导弹的平台；Tu-95K-22(北约代号熊式G型）作为Kh-22(北约代号为AS-4"Kitchen","厨房")导弹的发射平台；Tu-95M-55型可以作为K-26/KSR-5(北约代号AS-6"Kingfish","王鱼")；以及Tu-95MS（北约代号熊式H型）作为Kh-55(北约代号AS-15A"Kent","篙")空对地导弹；甚至当作是载客机，例如Tu-116，内有3个VIP座位与办公室隔间，余下70m³隔间作为一般座舱。Tu-116只制造了两架，并且限于在前苏联境内使用，可以说是前苏联“境内版”的“空军一号”。
Tu-95另外有民航客机衍生型Tu-114；苏联在1958年以Tu-95与Tu-116作为AWACS的研发平台，不过两者机体狭窄的关系，造成机上电子设备冷却空间与操作空间不足，因此改由机体较宽的Tu-114测试并发展出Tu-126空中预警机，并加装空中加油管以延长航程；从冷战中到冷战结束后，Tu-95机型系列的多功能武器平台老战马的形象开始一一不保，不过在外交上属于“战略震摄/威吓”的形象与角色依旧维持的很好并没有改变。
发展过程：
Tu-95的研发始于1950年代，其原因是为了取代TupolevTu-4，以及TupolevTu-80（进化版的Tu-4），甚至更大型的TupolevTu-85（Tu-4的精装版）均不足以符合轰炸任务的毁灭/杀伤要求，尤其Tu-85还无法与美国空军当时的全天候轰炸机相较长短，因此苏联空军高层在1950年对图波列夫设计局与米亚西舍立夫（Myasishchev）设计局提出下列要求：
1.轰炸机必须在不重复落地加油的情形下至少要具备8,000公里的航程，要能够威胁打击到美国境内的重点目标。
2.轰炸机必须至少能携载11,000公斤的武器并且将它们倾倒在敌人的头上。
这个看似简单的要求对图波列夫设计局唯一的难题就是发动机。第一代的涡轮喷射发动基不是没有列入考量,不过其巨大的油耗远比不上涡轮扇叶发动机能提供更远的航程。压力随之而来的是普惠公司已经成功地研发出J-57发动机,这使得当时仍在研发中的B-52同温层堡垒轰炸机成为实现的可能。
麦亚席煦契夫设计局研发的MyasishchevM-4“野牛”采用涡轮喷射发动机[2]，由于作战半径只有可悲的5,600km,因此最后沦落成为苏联空军的“加油工”（一个背负大油槽的空中加油机，并于1994年退役），随后也被取代。于是图波列夫设计局又走上俄罗斯逻辑的路子,改采用具有8片桨叶的库兹涅佐夫（KuznetsovNK-12）M型对转涡轮螺旋桨发动机,号称具备12,000轴马力(8948kW)。采用这种引擎不仅仅动力强大,事实上在油耗上与维修保养上也比涡轮喷射发动机简单，耐用度也提高了许多。尽管Tu-95的发动机在当代算是相当先进的设计,虽然机体的设计在外观上看起来相当地保守,不过机体窄小构造简单，以一对含有坚固大梁的低单主翼穿越过机体,再后掠35°，然后就没其他特色了。
苏联的武器都具备这样的特性，就是外型简单实用至上；这个后掠的机翼基本上造成在外观上对其飞行速度改善的错觉,事实上撇开空气动力学的范围不谈，很少人了解图波列夫设计局的苦心在于采用后略翼的原因在于为了将机翼大梁（（Spar）在穿入机体后能够将结合点位移至炸弹仓的前方而不会影响到载弹空间,如此一来能够将Tu-95的飞行中的气体动力优势与载弹量完美地结合在一起，再将余下的空间规划为落地轮舱。于是在机体风阻小与发动机动力强大的结合下，第一架原型机（Tu-95/1）在1952年11月12日飞上了青天。
Tu-95的研发起始日期依据官方记载为1951年7月11日（B-52轰炸机的研发日期始于1948年10月25日），系列机型的生产开始于1956年1月（B-52轰炸机的生产日期始于1951年2月14日）。
Tu-95的首次对外公开展示是在1955年7月在图西诺机场（TushinoAirfield）举行的航空展，起初美国国防部对Tu-95并不重视，估计其极速为400哩／时（644公里／时），航程7,800哩（12,500公里）[3]。这错误的推算数据一直维持到1985年才修正为：25,000磅负载时最大航程为9,200哩。
主要改型：
“熊”A。基本型。机内装两颗核弹或各种常规的自由落体炸弹。
“熊”B。机头下面的雷达罩加大，增加了雷达设备，并带有一枚AS-3大型空-地导弹，估计射程为650千米。
“熊”C。另一种攻击型，与Ｂ型相似，带AS-3空-地导弹。
“熊”D。电子侦察型，执行侦察与反潜任务，机上没有进攻性武器。
“熊”E。海上侦察型。
“熊”F。反潜型。苏联编号为图-142,后期有M1、M2、M3、M4等几种改进型。
“熊”H。一种新改型。图-95MS，北约集团称之为“熊-H”，于1984年形成了初步作战能力。该机以图-142为基础，但采用图-95的大型机内武器舱和武器系统，这种新改型机由于取消了在其他的“熊”式的翼下机炮塔座、后机身观察窗及部分电子对抗和电电监视天线整流罩，其机身外观更简洁MS型采用了一种新的电子对抗、电电监视装置。从外观上看，垂直尾翼上部稍有膨胀，估计装有新型电子设备的接收机。
图-95MS装有1台尺寸加大的机头搜索与侦察雷达，它与RK-55(AS-15“肯特”)远程巡航导弹一起构成主要武器系统。雷达扫描天线以180度方位角向前搜索，但比安装在“熊-D”上的“短喇叭”扫描天线略小一些。该机所配备的RK-55巡航导弹类似于美国的BGM-109“战斧”导弹，可携带单个核弹头，使用一个先进的地形匹配制导技术，能在3000千米范围提供高精度制导。一共可带16枚RK-55(AS15“肯特”)巡航导弹，其中6枚装在旋转发射器上，其他分别挂在翼根(两侧各2枚)以及在2台发动机之间(两侧各3枚)机尾炮塔上装有两门23毫米NR-23机炮。
“熊”J。其用途与美国的E-6与EC-130Q类似，是通讯中继机。机上有超低频(VLF)通信电子设备，以保证核潜艇与司令部之间的联络。座舱玻璃后面有鼓舱用于卫星通信。机身从“熊”F改进而来。
基本数据：
一般特征(tu-95ms0
机组员：7名（驾驶员2名，机尾炮手1名，其他人员4名）
全长：49.50米（162呎5吋）
翼展：51.10米（167呎8吋）
全高：12.12米（39呎9吋）
翼面积：310平方米（3,330平方呎）
空重：90,000公斤（198,000磅）
最大起飞重：188,000公斤（414,500磅）
引擎：4具KuznetsovNK-12MV涡轮螺旋桨发动机，每具输出11,000kW（14,800马力)
飞行表现
极速：925公里／时（500节，575哩／时）
航程：15,000公里（8,100海浬，9,400哩）
升限：12,000米（39,000呎）
爬升率：10米／秒（2,000呎／分）
翼负荷：606公斤／平方米（124磅／平方呎）
推力重量比：235W／公斤（0.143马力／磅）
武器
自卫武器是装在机尾炮塔里的两门AM-23机炮，炮塔上方安装有ПPC-1射击瞄准雷达。有的型号在机身后上方有装两门23毫米机炮或一门30毫米机炮的炮塔，机身腹部有装两门机炮的炮塔。
炸/导弹：可携挂重量最大到15,000公斤（33,000磅），可携挂的种类包括：
60枚FAB-250炸弹或者是30枚FAB-500炸弹。
Kh-15“回马枪”A型超超音速（终端弹道自4,0000m高度速率可达约5马赫）短程（300km）液态燃料导弹（由Tu-95MS携行发射）。
Kh-20“袋鼠”巡航导弹（由Tu-95K/KD型携行发射），1980年代后期被“厨房”所取代。
Kh-22“厨房”大型液态联氨燃料远距反舰导弹（由Tu-95-K-22携行发射），射程可达400km，巡弋速率达2马赫，终端弹道（自27,000m高度）可达4马赫；尤其Kh-22N专门以350千吨当量核子弹头针对美国海军航空母舰以及航空母舰战斗群为目标。
以及Kh-55亚音速（571~917kph）长程（2,500~3,000km）巡航导弹（由Tu-95MS携行发射），核子弹头威力为200千吨当量。
电子设备：
雷达PБП-6型雷达，作用距离不大于200千米
导航设备无线电罗盘APK-11和天文导航与PБIMC系统
识别特征:
①Tu-95采用后掠机翼，翼上装4台涡桨发动机，每台发动机驱动两组大直径四叶螺旋桨。
②机身细长，翼展和展弦比都很大，平尾和垂尾都有较大的后掠角平尾安装于垂尾翼根处，位置高于机翼。驾驶舱下方有一个圆形透明突出的仪器舱。
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| 俄罗斯TU-95MS轰炸机 |
曾有段长时间，Tu-95被西方情报单位当作是Tu-20，且是当初苏联空军设计的飞机机型，当时Tupolev在研发阶段时较广为周知名字是Tu-95隶属于补给载运单位，至于Tu-20本身很快就被苏联军方淘汰未予派用；既然称为Tu-20，西方情报单位搜集到Tu-20只不过是文件上的代号，并且一直错误地沿用下去，还外流到苏联以外使得全世界误以为有Tu-20运输机型在服役中。
以历史的角度来看，从苏联空军开始到现在的俄罗斯空军，机种机型已经更换了不少，惟有轰炸机仍使用Tu-95没有改变；它的“长寿”原因有几项：一是因为它的体积与滞空能力形成多种不同的功能性。以轰炸机的角度而言，Tu-95就像是美国空军的B-52轰炸机；稍微修改便又可做不同功能用途，而不像B-52轰炸机的用途有单一化的情形，可以作为运输机、轰炸机、侦察机，甚至是军用客机。不过Tu-95原本的用途就是作为战略上核武器投掷的平台，之后再衍生出成为其他功能与用途的载具。
例如俄罗斯海军航空兵以Tu-95的衍生型Tu-142作为携带攻击船舰的巡航导弹平台；或者改装成为Tu-95K-20型（北约代号熊式B型）作为发射Kh-20(北约代号为AS-3"Kangaroo","袋鼠")导弹的平台；Tu-95K-22(北约代号熊式G型）作为Kh-22(北约代号为AS-4"Kitchen","厨房")导弹的发射平台；Tu-95M-55型可以作为K-26/KSR-5(北约代号AS-6"Kingfish","王鱼")；以及Tu-95MS（北约代号熊式H型）作为Kh-55(北约代号AS-15A"Kent","篙")空对地导弹；甚至当作是载客机，例如Tu-116，内有3个VIP座位与办公室隔间，余下70m³隔间作为一般座舱。Tu-116只制造了两架，并且限于在前苏联境内使用，可以说是前苏联“境内版”的“空军一号”。
Tu-95另外有民航客机衍生型Tu-114；苏联在1958年以Tu-95与Tu-116作为AWACS的研发平台，不过两者机体狭窄的关系，造成机上电子设备冷却空间与操作空间不足，因此改由机体较宽的Tu-114测试并发展出Tu-126空中预警机，并加装空中加油管以延长航程；从冷战中到冷战结束后，Tu-95机型系列的多功能武器平台老战马的形象开始一一不保，不过在外交上属于“战略震摄/威吓”的形象与角色依旧维持的很好并没有改变。
发展过程：
Tu-95的研发始于1950年代，其原因是为了取代TupolevTu-4，以及TupolevTu-80（进化版的Tu-4），甚至更大型的TupolevTu-85（Tu-4的精装版）均不足以符合轰炸任务的毁灭/杀伤要求，尤其Tu-85还无法与美国空军当时的全天候轰炸机相较长短，因此苏联空军高层在1950年对图波列夫设计局与米亚西舍立夫（Myasishchev）设计局提出下列要求：
1.轰炸机必须在不重复落地加油的情形下至少要具备8,000公里的航程，要能够威胁打击到美国境内的重点目标。
2.轰炸机必须至少能携载11,000公斤的武器并且将它们倾倒在敌人的头上。
这个看似简单的要求对图波列夫设计局唯一的难题就是发动机。第一代的涡轮喷射发动基不是没有列入考量,不过其巨大的油耗远比不上涡轮扇叶发动机能提供更远的航程。压力随之而来的是普惠公司已经成功地研发出J-57发动机,这使得当时仍在研发中的B-52同温层堡垒轰炸机成为实现的可能。
麦亚席煦契夫设计局研发的MyasishchevM-4“野牛”采用涡轮喷射发动机[2]，由于作战半径只有可悲的5,600km,因此最后沦落成为苏联空军的“加油工”（一个背负大油槽的空中加油机，并于1994年退役），随后也被取代。于是图波列夫设计局又走上俄罗斯逻辑的路子,改采用具有8片桨叶的库兹涅佐夫（KuznetsovNK-12）M型对转涡轮螺旋桨发动机,号称具备12,000轴马力(8948kW)。采用这种引擎不仅仅动力强大,事实上在油耗上与维修保养上也比涡轮喷射发动机简单，耐用度也提高了许多。尽管Tu-95的发动机在当代算是相当先进的设计,虽然机体的设计在外观上看起来相当地保守,不过机体窄小构造简单，以一对含有坚固大梁的低单主翼穿越过机体,再后掠35°，然后就没其他特色了。
苏联的武器都具备这样的特性，就是外型简单实用至上；这个后掠的机翼基本上造成在外观上对其飞行速度改善的错觉,事实上撇开空气动力学的范围不谈，很少人了解图波列夫设计局的苦心在于采用后略翼的原因在于为了将机翼大梁（（Spar）在穿入机体后能够将结合点位移至炸弹仓的前方而不会影响到载弹空间,如此一来能够将Tu-95的飞行中的气体动力优势与载弹量完美地结合在一起，再将余下的空间规划为落地轮舱。于是在机体风阻小与发动机动力强大的结合下，第一架原型机（Tu-95/1）在1952年11月12日飞上了青天。
Tu-95的研发起始日期依据官方记载为1951年7月11日（B-52轰炸机的研发日期始于1948年10月25日），系列机型的生产开始于1956年1月（B-52轰炸机的生产日期始于1951年2月14日）。
Tu-95的首次对外公开展示是在1955年7月在图西诺机场（TushinoAirfield）举行的航空展，起初美国国防部对Tu-95并不重视，估计其极速为400哩／时（644公里／时），航程7,800哩（12,500公里）[3]。这错误的推算数据一直维持到1985年才修正为：25,000磅负载时最大航程为9,200哩。
主要改型：
“熊”A。基本型。机内装两颗核弹或各种常规的自由落体炸弹。
“熊”B。机头下面的雷达罩加大，增加了雷达设备，并带有一枚AS-3大型空-地导弹，估计射程为650千米。
“熊”C。另一种攻击型，与Ｂ型相似，带AS-3空-地导弹。
“熊”D。电子侦察型，执行侦察与反潜任务，机上没有进攻性武器。
“熊”E。海上侦察型。
“熊”F。反潜型。苏联编号为图-142,后期有M1、M2、M3、M4等几种改进型。
“熊”H。一种新改型。图-95MS，北约集团称之为“熊-H”，于1984年形成了初步作战能力。该机以图-142为基础，但采用图-95的大型机内武器舱和武器系统，这种新改型机由于取消了在其他的“熊”式的翼下机炮塔座、后机身观察窗及部分电子对抗和电电监视天线整流罩，其机身外观更简洁MS型采用了一种新的电子对抗、电电监视装置。从外观上看，垂直尾翼上部稍有膨胀，估计装有新型电子设备的接收机。
图-95MS装有1台尺寸加大的机头搜索与侦察雷达，它与RK-55(AS-15“肯特”)远程巡航导弹一起构成主要武器系统。雷达扫描天线以180度方位角向前搜索，但比安装在“熊-D”上的“短喇叭”扫描天线略小一些。该机所配备的RK-55巡航导弹类似于美国的BGM-109“战斧”导弹，可携带单个核弹头，使用一个先进的地形匹配制导技术，能在3000千米范围提供高精度制导。一共可带16枚RK-55(AS15“肯特”)巡航导弹，其中6枚装在旋转发射器上，其他分别挂在翼根(两侧各2枚)以及在2台发动机之间(两侧各3枚)机尾炮塔上装有两门23毫米NR-23机炮。
“熊”J。其用途与美国的E-6与EC-130Q类似，是通讯中继机。机上有超低频(VLF)通信电子设备，以保证核潜艇与司令部之间的联络。座舱玻璃后面有鼓舱用于卫星通信。机身从“熊”F改进而来。
基本数据：
一般特征(tu-95ms0
机组员：7名（驾驶员2名，机尾炮手1名，其他人员4名）
全长：49.50米（162呎5吋）
翼展：51.10米（167呎8吋）
全高：12.12米（39呎9吋）
翼面积：310平方米（3,330平方呎）
空重：90,000公斤（198,000磅）
最大起飞重：188,000公斤（414,500磅）
引擎：4具KuznetsovNK-12MV涡轮螺旋桨发动机，每具输出11,000kW（14,800马力)
飞行表现
极速：925公里／时（500节，575哩／时）
航程：15,000公里（8,100海浬，9,400哩）
升限：12,000米（39,000呎）
爬升率：10米／秒（2,000呎／分）
翼负荷：606公斤／平方米（124磅／平方呎）
推力重量比：235W／公斤（0.143马力／磅）
武器
自卫武器是装在机尾炮塔里的两门AM-23机炮，炮塔上方安装有ПPC-1射击瞄准雷达。有的型号在机身后上方有装两门23毫米机炮或一门30毫米机炮的炮塔，机身腹部有装两门机炮的炮塔。
炸/导弹：可携挂重量最大到15,000公斤（33,000磅），可携挂的种类包括：
60枚FAB-250炸弹或者是30枚FAB-500炸弹。
Kh-15“回马枪”A型超超音速（终端弹道自4,0000m高度速率可达约5马赫）短程（300km）液态燃料导弹（由Tu-95MS携行发射）。
Kh-20“袋鼠”巡航导弹（由Tu-95K/KD型携行发射），1980年代后期被“厨房”所取代。
Kh-22“厨房”大型液态联氨燃料远距反舰导弹（由Tu-95-K-22携行发射），射程可达400km，巡弋速率达2马赫，终端弹道（自27,000m高度）可达4马赫；尤其Kh-22N专门以350千吨当量核子弹头针对美国海军航空母舰以及航空母舰战斗群为目标。
以及Kh-55亚音速（571~917kph）长程（2,500~3,000km）巡航导弹（由Tu-95MS携行发射），核子弹头威力为200千吨当量。
电子设备：
雷达PБП-6型雷达，作用距离不大于200千米
导航设备无线电罗盘APK-11和天文导航与PБIMC系统
识别特征:
①Tu-95采用后掠机翼，翼上装4台涡桨发动机，每台发动机驱动两组大直径四叶螺旋桨。
②机身细长，翼展和展弦比都很大，平尾和垂尾都有较大的后掠角平尾安装于垂尾翼根处，位置高于机翼。驾驶舱下方有一个圆形透明突出的仪器舱。
