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江淮宾悦的价值已不再是高品质轿车本身所唯一具备的特性，它已上升至理念层面并指导消费者行为。
江淮宾悦民意慧聚，度势而出，始终情系客户，从客户中来，到客户中去。无论功能组合，还是产品特质，都散发出时代气息，体现出客户价值为核心的利益属性。 一款好车的打造，不仅取决于资源的竞择和获取，更需要有资源整合的能力，这是一种吸收、转化并创新的愿望和动力，江汽44年造车积淀赋予了宾悦这种能力。目前，江淮汽车拥有位于合肥的国家级研发中心，位于日本东京的内饰研发中心，位于意大利都灵的造型及结构设计研发中心，三个全资设计研发中心，通过“中中外”和“产学研”的合作模式，引进了国际、国内成熟、先进的产品研发及工程技术并吸收、创新。整车造型由英国ARUP公司和日本MIM公司设计，动力系统来源于奥地利AVL公司技术，英国LOTUS公司的底盘调校也具有国际水准。这些不仅保证了江淮汽车产品研发能力的国际化和生产管理过程的先进性，也确保了江淮宾悦的产品延续性和一流的国际品质。 除此之外，宾悦结合了中国国情，使全球资源与中国汽车制造工艺相融合，将一流的国际供应商纳入江淮特色的供应链体系，将中国儒家的中庸思想融入国际先进的造车理念，文化的战略互动和市场信息的反馈通畅都形成了高品质宾悦轿车的强力支撑。且不说经典尊贵的造型和环保典雅的内饰源自于国际先进供应商的一流工艺，更重要的是江汽人对宾悦精心、精益、精美产品的倾情倾智，对宾悦卓越价值的实现，都渗透于供应到营销的物流和产品价值链中。这样全方位、整体性的价值提升代表了我国轿车制造的潮流，是江淮宾悦与国际先进造车水平同步的标志。 对于消费者来说，产品价值固然十分重要，但产品服务价值的增值更不可或缺。多年来，江淮汽车致力于真情回馈社会和新老客户，创立了江淮特色的专业、贴心、及时、高效服务网络，不仅关注服务自身的创新，更注重顾客价值的创新，将顾客价值、顾客满意和顾客忠诚的提升也做为战略经营目标和考核体系。江淮宾悦秉承江汽服务理念，创造企业价值的同时也注重顾客价值的创新。 “制造更好的产品，创造更美好的社会”贯穿于江淮宾悦价值链的全过程，挖掘出更深层次的社会意义，江淮宾悦将成为中国民族自主轿车品牌整合全球资源的价值典范。 宾悦的造型设计由JAC意大利研发中心承担，以普通得经典的车身设计理念，令整车线条流畅、圆润饱满、比例协调，灵动而又不失稳重，大气而又不显粗犷，经典而又兼具时代感，搭配贯穿整车的镀铬线条和盾形亮银镀铬格栅，显得气质高雅、精致豪华。 宾悦水滴型晶钻前大灯晶莹通透、光感突出，与车身曲面非常贴合，让人感觉浑然一体，自然天成。简洁华美的LED组合尾灯，运用了最为经典的三角形造型灵气四溢，让人倍感豪华和尊贵。 宾悦在功能配置上，一脉相承中庸的设计理念，处处体现适度适用，不余不省，恰到好处。顶级车身面漆采用环保水性漆自动喷涂，内饰采用生态环保材料，充分体现了宾悦的绿色环保意识。 宾悦的品牌主张是度势·行天下，寓意身处错综复杂的环境，总能正确地判断形势，精确地把握好时机，道人之所不道，达人之所不达。 宾悦的客户价值诉求是ONLYFORYOU，鲜明的表达了江淮轿车以消费者价值为核心的经营理念。其内涵是在产品交付顾客前，江淮汽车在产品研发、工程设计、供应商管理、生产一致性控制、售前售中服务等各过程、各工种、各岗位为更精益、更精细、更精美的产品实现而倾情倾智；在产品交付顾客之后，通过遍布全国的网络体系，专业、贴心、及时、高效的服务，让客户倍感江淮轿车得心应手。 基于“Onlyforyou”的顾客价值诉求，江淮汽车把其首款轿车的命名权交给了社会各界。2007年4月20日，上海国际汽车展新闻发布会上，江淮首款轿车网上征名大赛正式拉开帷幕，有效提名达13000余条，尔后经近30万网名积极参与，评选出五个备选名进入最终的专家评审环节，其中“宾悦”以15087票，领先第二名1065票的绝对优势夺得网民投票的第一。7月26日，盛大的征名结果及专家终评发布会召开，来自全国业内17位知名专家评委一起对网评出的五个备选提名的看法进行了充分的沟通与交流，17位评委中的16位将自己手中的票投给了“宾悦”，并且一致认为“Onlyforyou”的最佳解释就是“宾悦”，“宾悦”至此应运而生。
2008年9月19日，江淮汽车于成都车展正式发布其三厢、两厢A级轿车中文品牌名称，分别定名“同悦”、“同悦RS”。同悦轿车是江淮汽车积45年造车经验，整合运用全球领先技术和资源，结合中国市场实际需求而研发的一款世界级高品质A级
车。 据介绍，“同悦”、“同悦RS”中国风尚造型由江淮汽车技术中心和世界著名汽车设计公司宾法联合设计。“同悦”、“同悦RS”汲取了祥云、汉唐建筑、京剧脸谱、太极等中国元素，前脸继承了江淮C级车的家族特点——如飞扬的双翼，显得动感十足。 车型紧凑饱满，内部空间相对于同级别车型更为宽敞。三厢版同悦在成熟、稳重中体现时尚动感，两厢版同悦RS时尚、灵动、活力十足，对于都市年轻一族具有很强的吸引力。 同悦搭载4G13发动机，该款发动机一直以高动力输出、低油耗而闻名，最大功率达到69Kw，而百公里油耗只有5.5L，排放达到欧洲最高的排放标准，顺应了当前环保的潮流。车身关键部位材料应用高强度板,保证了车身具有良好的结构性能。车身外板的穿孔腐蚀能力达到10年以上的要求，在设计过程中充分考虑车身的轻量化，有效降低了车辆总重，提高了燃油经济性与动力性。 同悦的安全性能值得称道，采用鸟巢式全承载车身结构，率先装备了博世最新8.0版本ABS+EBD，此前该版本仅在中高档轿车上得到应用。同时车身的主体受力结构在经过CAE分析后对关键部件及关键铰接点的合理性进行了优化处理，更高程度上达到欧洲安全标准法规要求。 同悦江淮轿车的最大差异化优势就在于高品质。决定一款轿车好坏的关键是消费者购车时看不到，但使用时才能切实体验的底盘技术水准。底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系等部分组成的，对汽车的安全性、舒适性、操控性、动力性及经济性起着决定性作用。江淮汽车拥有45年造车经验，是国内历史最为悠久的整车制造企业之一，在汽车底盘、车桥技术方面一直居国内
领先地位，在底盘结构设计、传动系统的匹配、悬架系统设计、制造工艺的完善、底盘整体性能的匹配调校等方面，长期以来有了深刻的理解和丰富的经验，被誉为“汽车底盘技术专家”。江淮旗下的商用车、瑞风MPV、瑞鹰SUV都在市场上享有良好的口碑，江淮汽车也成为高品质的代名词，据介绍，同悦的底盘为“五星底盘”。 为确保同悦轿车的高品质，其制造过程由来自日本、德国、瑞典、美国等全球领先的生产装备供应商提供的高科技、高精度装备保障。依托江淮汽车强大的制造能力和品质保障体系，同悦轿车将凭借中国风尚造型、五星底盘，全面改写现有A级车市场竞争格局，成为A级车消费者购车的第一选择。
瑞鹰
作为江淮旗下的首款suv车型，瑞鹰自定名到测试车曝光再到区域内的试销，一经露面引得车友热评。之所以吸引了车友的关注，并非倚仗官方的大力度炒做，而是得益于他酷似韩国现代胜达菲的“卖相”。 众所周知的曾围绕老款胜达菲最终选择江淮还是华泰落户生产的选址事件，三方绯闻传的热闹非常，几经周折最终被华泰现代收入旗下。但为何瑞鹰与胜达菲如此之像？难道是韩国现代的折中之策？据相关消息灵通人士透露，在初期江淮曾经生产过小部分的现代胜达菲，但因为最终落户华泰现代，生产被迫终止。之所以最终成型的瑞鹰如此相似与胜达菲，不排除江淮获得了胜达菲车身外观以及内饰组件的
模具生产线，进而在适当改进之后，极似胜达菲的瑞鹰随即诞生。 以上给出的瑞鹰与现代胜达菲的“近亲”关系，通过图片的比对，我们可以发现两者从车身流线设计具体到车前两侧翼子扳、侧裙边设计、组件，包括腰线在内，可以说两车并无实质区别。之所以说瑞鹰后续进行了适当修改，体现在前隔栅、大灯的组合之处，近似克莱斯勒的镀铬车标嵌于中网之上。仔细看他的头灯，无疑体现了当下国产suv模仿丰田霸道的做法，黑底、分腔式的设计，倒也算耐看。来到车身尾部，这是瑞鹰体现自主且带有借鉴嫌疑的明显之处，注意他的透明尾灯组合，是否会让你想起雷克萨斯的rx300？ 采用发光二级管设计的高位刹车灯，较同级国产suv常见的灯泡设计，无论是在反应时间还是醒目度上，都有一个不错的提升效果。围绕瑞鹰的外观部分，细看钣金的表现，虽不能以多精密的缝隙控制去形容，但在你一番比较且用手指去试探他的钣金处理平滑度之后，你就会感觉瑞鹰的钣金更像是一款在售多年的成熟车型。无论是发动机盖接缝还是后备箱关闭之后的缝隙，都控制的较为均匀，而且没有明显的突起、瑕疵之处。 与适当修饰的外观设计相比，瑞鹰的内饰设计包括用料在内，可以说与胜达菲并无不同之处。依旧有那熟悉且看似另类的车窗空调出风口、斜坡状的电窗、后视镜控制组合。在你打开瑞鹰车门的一霎那，不自觉的会有股柴油车的气质散发出来，仔细回味这应是他深灰色的内饰色调造成的，而这同样也是胜达菲选择的色调。一方面深色可以缓解因为用料、做工而带来的粗糙感，但随之而来的是一种沉闷感。说到瑞鹰的做工、用料可以说在现阶段的同级suv中表现上乘，首先以他前中控平台为代表，表面材料都选择了仿皮质材料包裹，而且内部采用发泡处理，用手按压可以感觉到软化的弹性。回头看内饰取材，以中控面板的贴面举例，环顾车内，多数部位用到的还是灰色以及黑色的硬塑料，而且是那种表面经过磨砂处理后的，好在不错的装配工艺，在一定程度上缓解了前者带来的塑料、粗糙感。 以上提到了瑞鹰的外观及内饰设计、做工的表现，转眼咱们来谈谈国人为之看重的配置。当然，我们不管是看现代还是提自主，“高配”路线可谓两者共同的卖点。瑞鹰也不例外，仅从配置层面去挑他的短处，还真是有点困难。首先此级别下的四门电动车窗、电调后世镜，包括安全方面的辅助ebd系统的abs刹车防抱死系统，在瑞鹰身上皆以标配出现。而同级车型不多见的自动空调、电子罗盘、倒车雷达、电动内藏模式的天窗，你同样可以在瑞鹰身上按需找到。可显然高配的表面下，仍有取材廉价甚至是粗糙的本质。看他的真皮座椅，无论从皮层厚度还是质感去评价，都属于底层表现，而且没有透气孔，对于因换气不畅造成的乘坐舒适感下降也是不言而喻的。 可十方向调节、并且带有腰部支撑调节的驾驶位座椅，在国内自主suv车型还属少见。 深度足够的中央储物箱和车内前排两杯托、后排伸缩双杯架的设计，加上后备箱分格收纳，可以看到瑞鹰的人性化和车内空间利用方面是有不错表现的。 对于一款suv而言，动力匹配至关重要。打开瑞鹰的发动机舱可以看到与瑞风出奇的相像，但采用了液压挺柱的支撑机构。jac的标识印在发动机保护罩的醒目位置，但基于这款2.4l横置的四缸发动机而言，他的核心技术仍为现代，换句话说与瑞风搭载的2.4l发动机从输出指标看，完全相同。整体结构仍为顶置双凸轮、四缸16气门设计。只是因为与瑞风车型间的差异，厂家在针对这款发动机进行调校时，适当的进行了改进。具体体现在，低速扭矩的转速输出区间相对瑞风进行了下调，让其具备了1500转开始发力的表现，而瑞风扭矩的真正发力要在3000转以上的区域。 在实际的驾驶过程中，从静止下踩油门感受发动机声线，依旧还是瑞风那般的尖刺。上路之后，这款发动机与他配置的手动五速变速箱配合还是比较默契的。低速下发动机的响应比较灵敏，无论提速还是转速攀升，都让人满意。只是在3000转过后，升二挡继续尝试提速时，这时发动机响应敏感度明显下降，“肉”感渐渐体现。且在整个试驾的过程中，瑞鹰的噪音控制表现尚可，只是发动机那特有的尖刺、廉价感实在让人难受。 che168在瑞鹰上市前的预测文章中，也曾提到，在他上市之后肯定会有四驱版，而实车的表现证实了前期的预测。瑞鹰的前后悬挂结构为前麦弗逊、后多连杆与胜达菲完全一致。而四驱装置与本田crv，当然还有胜达菲都是采用了粘性耦合器。正常公路行驶状态下，为前轮驱动，而当陷入糟糕路况时，随着车轮摩擦力降低，动力通过分动器内的硅油热胀后带动的齿轮，将发动机扭力分配给后轮从而实现四驱状态。当然很多车友也会说，连分动箱都没有，叫什么四驱？但在分析之下不难发现江淮的设计初衷，倘若为了纯粹越野考虑，江淮有现成的四驱系统作为备选。之所选择了适时四驱，还是本着瑞鹰城市suv定位、以及燃油经济性多方权衡考虑的。所以作为普通家用而言，瑞鹰是款值得考虑的兼顾“伪越野”路况下行驶能力的城市休闲suv。
