苏联雅克-7战斗机 |
前言编辑本段回目录
苏联雅克-7战斗机 |
战机概述编辑本段回目录
苏联雅克-7战斗机 |
战机设计编辑本段回目录
苏联雅克-7战斗机 |
UTI-26-I有一个串列式的双人座舱,学员和教练可以通过RPU(橡胶传声管)通讯系统交谈。新飞机在机头安装了两挺各备弹500发的7.62毫米ShKAS机枪,主要用于学员的机载火器射击训练。总而言之,虽然有不少缺点,但瑕不掩瑜,只要针对各种缺陷加以改进,这种VVS急需的飞机就可以进入批量生产。需要指出的是,在军方对UTI-26做官方测试时,有一架UTI-26-I被送到了第十一战斗航空团(11stIAP)配合最初出厂的十架雅克-1型战斗机对该部队的飞行员进行两天的转型训练,效果非常突出,被一致评价为“这是苏联空军即将不可或缺的一种飞机”。
座舱 |
航空委员会对UTI-26-II所进行的测试一直延续到1941年的2月14日,最后的结果非常令人满意。这架飞机的操纵性能比起于半年前进行相同测试的雅克-1来有过之而无不及,在飞行时基本不会进入危险的尾旋(除非故意为之),即使遇上了这种情况飞机也能很轻易地改出。由于对不可靠的起落架做了大幅修改,相较于雅克-1战斗机来说新教练机在起飞和着陆时更加安全。另外,试用过该机的飞行员们还对座舱的宽敞舒适及视界的优良赞不绝口。
原型机定型编辑本段回目录
苏联雅克-7战斗机 |
如果哪位朋友对于如何快速区分雅克-1/3系列和雅克-7/9系列有疑问的话,这里有个非常容易掌握的小窍门献给大家。由于雅克-7为了容纳第二个乘员而改变了后机身的形状,这必然影响到飞机的重心。为了重新取得平衡,势必要调整某些配置,而雅克福列夫选择了向前移动机腹下的散热器。这下,大家只要记住,雅克-7/9系列飞机的座舱前缘和机腹散热器前缘在同一条垂直线上,而雅克-1/3系列则不然就可以清楚地加以区分了。此外,当这两种飞机停在地面上时,观察它们的起落架舱门也是一个简便可行的方法。拥有两片式起落架舱门的是雅克-1/3系列飞机,如果起落架舱门是一整片的话,就铁定是雅克-7/9系列了。
由于各级航空学校对新教练机的需求甚殷,航空工业委员会在1941年3月4日发布命令,正式将新教练机命名为Yak-7UTI,并要求位于莫斯科的GAZ301(第301国家飞机厂)立刻从雅克-1转产雅克-7。
生产型号编辑本段回目录
苏联雅克-7战斗机 |
Yak-7UTI在莫斯科的生产一直持续到同年10月第301国家飞机厂撤退为止,之后由位于诺沃西博尔斯克(Novosibirsk)的GAZ153接手制造,该型号的总产量为186架(其中145架生产于1941年)。苏联空军当时唯一的制式高级教练机的产量竟会如此的少,其实照着军方的计划在1941年就必须制造600架Yak-7UTI,但战争的爆发阻止了一切!前线急需的是战斗机,因此双座的雅克-7教练型的生产不得不延后七个月之久,甚至一些已经完工的Yak-7UTI也被送到了作战部队,在驾驶舱后部加上了一台AFA-IM航空照相机执行侦察任务,而被非正式地称为Yak-7R。
生产型参数编辑本段回目录
机长:8.5米
翼展:10米
翼面积:17.15平方米
空重:2,285公斤
满载:2,800公斤
最高速度:586公里/小时(4,500米高度);490公里/小时(海平面)
爬升率(5,000米):6.6分钟
航程:不明
升限:不明
武装:一挺7.62毫米ShKAS机枪
教练机型编辑本段回目录
苏联雅克-7战斗机 |
虽然Yak-7UTI是一种很好的教练机,但空军又提出了新的改进方向,他们要求在原来的基础上研制一种成本更低,更易生产的型号。为了迎合这个要求,设计人员决定在新型号上采用简便结式的固定式起落架。其实这并不是个新点子,301厂的设计部门主任Cherenkov就提出了同样的设想。当然,固定了起落架,那机翼内的起落架舱也就用不上了,索性加以覆盖整型。但为了让飞行学员能掌握收放式起落架的操作,座舱内还是安排了一个模拟的起落架收放操纵杆。另外,新机型索性去掉了Yak-7UTI上仅有那挺7.62毫米机枪,简化到这个份上还真让人感到有点费解,难道这些未来的战斗机驾驶员不用学习射击和瞄准吗?不光如此,座舱里也拆掉了不少装备,包括前文所提到的RPU系统,这一点更令人费解。要知道,在当时由于苏联生产工艺的问题,其飞机的座舱玻璃往往会厚薄不匀且会在长时间的日晒后泛黄,为了保证自己的视界不受影响,大多数飞行员习惯在飞行时敞着座舱罩。但这么一来,教官的嗓门再大也大不过气流的嘶吼,如何保证机组乘员间的交流呢?也许是听到了飞行员们的抱怨,当Yak-7V正式定型生产后,不少原先被删减的设备在生产过程中又渐渐地加了回去。
对新机型的测试从1942年的2月18日一直延续到3月4日,让所有人欢欣鼓舞的是试验表明采用固定式起落架对飞机的性能和操纵品质并没有什么太大的影响。除了有两个座位及两套操纵系统外,和战斗机型没有多大不同。
Yak-7V的正式生产始于1942年的5月,到1943年12月生产线关闭为止共有510架该型号的飞机交付使用,此外,还利用剩余的Yak-7B战斗机改造了87架。不过,当考虑到二战中苏联共培养了多少个战斗机飞行员后,这个数字相较之下仍然显得偏小。
教练机型参数编辑本段回目录
机长:8.5米
翼展:10米
翼面积:17.15平方米
空重:2,210公斤
满载:2,725公斤
最高速度:472公里/小时(4,500米高度);410公里/小时(海平面)
爬升率(5,000米):6.6分钟
航程:615公里
升限:9,900米
武装:无
后续改进编辑本段回目录
苏联雅克-7战斗机 |
所幸小小的改造并不需要总设计师亲自出马,甚至在雅克福列夫本人的脑筋还没转过来时这一工作就已经完成了。由于雅克-7教练机的性能本来就和苏军当时的先进战斗机如雅克-1等相差不远,所以设计上必需的改动也就非常有限了。最后,相较于原来的教练机型,设计上的主要改动包括:
(1)为了在战斗中保护飞行员而在教员座舱的后方安装了一块防弹钢板
(2)用自封防弹油箱取代了原先的简易型油箱
苏联雅克-7战斗机 |
一架Yak-7UTI(机号04-11)被选中作为原型加以改造,尽管在外观上和原来的教练型没有什么不同(甚至还保留了后部的教员座舱),新飞机在许多方面却都超过了已名声在外的雅克-1战斗机。这主要体现在采用了更坚固的起落架及更适合飞机重量的主轮,而正因为这一点无形中改变了飞机的重心,使得雅克-7在纵轴上更加稳定。修改后的水平尾翼也显著提升了飞机的操纵性。雅克-1飞机在滑跑时常常向前翻转的毛病在雅克-7上也得到了控制......而最受好评的还是那个被保留下来的教员座舱。部队里的飞行员们很快发现了它的各种用处,包括安装专用设备执行特殊任务,或者用来帮助座机被击落后身陷敌境的已方飞行员逃出生天。
战斗机型编辑本段回目录
苏联雅克-1战斗机 |
要说明的是,批量生产的飞机当然不如原型机制造得那样考究,性能因此有所损失也是理所当然的事。与UTI-26-I相比较,生产型爬升到5,000米需要耗时6.8分钟,足足慢了一分多钟。起落架,发动机还有气动系统也因为制造工艺上的缺陷而故障频频。不过,这毕竟只是雅克-7战斗型发展史的一个开头,新飞机的潜力仍然是很大的。
战斗型参数编辑本段回目录
苏联雅克-7战斗机 |
翼展:10米
翼面积:17.15平方米
空重:2,477公斤
满载:2,960公斤
最高速度:560公里/小时(5,000米高度);471公里/小时(海平面)
爬升率(5,000米):6.8分钟
航程:643公里
升限:9,250米
武装:一门20毫米ShVAK机炮,两挺7.62毫米ShKAS机枪。并可携带六枚RS-82火箭弹。
相关词条编辑本段回目录
德国BV-141侦察机 | 美国P-35战斗机 | 德国HE-112战斗机 | 美国P-40战斗机 |
美国B-29轰炸机 | 美国P-51战斗机 | 苏联雅克-141战斗机 | 美国B-17轰炸机 |
苏联图-95战略轰炸机 | 俄罗斯苏-30战斗机 | 伊尔-38反潜机 | 美国E-10侦察机 |
美国B-52战略轰炸机 | 美国C-130运输机 | 美国RAH-66科曼奇直升机 | 舰载机 |