逍客（Qashqai），日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”。定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。
逍客
简介编辑本段回目录
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| 逍客 |
外形及内饰编辑本段回目录
日产 Qashqai逍客外观的设计集成了Micra、350Z以及Primera的日产设元素。原本的Qashqai巨大的车轮以及外
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从车体上部来看，从车头到车顶再到车尾，呈现出一道非常平滑的弧线。后门拱起的恰到好处，给人非常踏实的感觉，这也是日产最近流行的斜背车尾部样式。它的目标消费人群是都市精英，看来除了具有更帅气的外表之外，偏重实用是他们更注重的一项指标，这也是都市型SUV的普遍特点。
前脸中网的隔栅设计是明显的日产风格。但中网并没有与车前大灯相接，并且有意突出了日产的车标，搭配上那个大得有些夸张的进气口，显得前脸看上去更“宽”、更厚实了。
逍客的设计完全打破了传统车型惯用的平直线条。设计师赋予了他柔性化的线条，并且利用圆润的曲面描绘出极具张力的车身感觉。
逍客采用了高腰线设计，简单流畅的线条勾勒出的汽车前脸，在车尾部利落收拢，并与高腰线的末端完美融合，而延伸到车体侧面的尾灯则在末端逐渐收紧高挑，正好与侧面腰线的末端相接。前后的衔接流畅一致，成功地留下充满诱惑(Seductive)以及耐用的(Durable)印象。
逍客尾部较之前的车型突出了保险杆，看上去更威武更有安全感。而车尾灯没有使用时下流行的模块集成式设
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内饰方面，Qashqai逍客拥有单独设计的驾驶舱。包覆式设计让驾驶员在驾驶时更能体会运动乐趣，副驾驶席和后排的设计强调开放感，宽阔的空间可以为驾乘着放松愉悦。后部座椅也可折叠使整个车后部变成宽大的行李舱，能够非常方便的适应自行车，户外装备的装载以及周末购物之所需。另外，之前概念车的无中柱对开车门设计最终还是被改为了传统的四门后开式设计。
座椅的表现相当出色，这点与法国车颇为类似。坐上去柔软而不塌陷，保证舒适性的同时又提供良好的支撑。在经过搓板路时，它能吸收大部分的细碎震动。
操作配置编辑本段回目录
逍客发挥了日本车的特长，在隔音降噪方面很突出。如果总能将发动机的转速控制在3000转以内，那就基本上听
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| 逍客发动机 |
发动机排量2.0升，代号MR20DE，与轩逸上使用的那台发动机基本相同。最大功率139马力，最大扭矩198牛米，动力表现中规中矩。当然，动力系统的看点并不在此，而是与之搭配的变速箱。
除了6挡手动之外，日产还为逍客提供了一台CVT变速箱。它看似与先前的产品没什么区别，但其实它增加了一种名为“ASC”(自适应换挡控制)的功能。这一功能能够自动感应驾驶员的驾车风格、当前路况及环境等，并以此为依据选择最合适的齿轮比。
CVT变速箱的表现的确比以前的产品更加积极，喜欢将发动机的转速保持在较高的区间，显得更加运动化。只是如此一来，发动机的噪音就会变大，况且它的嗓音也并不甜美。6速变速箱的挡位清晰，力度适中，齿比合理，让人喜爱。
逍客向奇骏(X-Trail)借用了四驱装置。只需要转动旋钮，系统就能自动完成两驱和四驱之间的切换，甚至还装备了后轴差速锁，可以人工锁定。在四驱状态下，后桥最多可以获得50%的驱动力。
向奇骏借用的还有悬挂系统。前麦弗逊悬挂配上了较粗的稳定杆，以此提供更加的操控性。后多连杆悬挂部分使用了铝材料，提高了强度。更重要的是在几何角度上做了改进，以保证382升(座椅未折叠)的行李空间。
这套悬挂的表现有些欧洲车的味道。遇到小的颠簸时比较硬、而在长波路面上对车身的起伏又能收得住。不过不要对操控报有幻想。高大的车身决定了逍客在弯道中的侧倾比较大，电控助力的方向盘路感虚假，你早早就会放弃劈弯的念头。
偶尔在弯道中速度太快也没关系。欧洲市场上出售的逍客除了装备有ESP以外，还有EUC(增强转向不足控制)，能更加有效地遏制转向不足，确保行车轨迹。一旦发生事故，除了安全车身以外，还有预张紧式安全带、6个安全气囊、可溃缩转向柱及踏板来保护乘员。
性能数据编辑本段回目录
| 车型 | 排量 | 排放标准 | 厂方油耗 | 实际油耗 | 功率 | 轴距 | 扭距 |
| 2.0XV四驱自动 | 1997 | 欧4带OBD | 7.1(90km/h等速) | 12L/100KM | 102/5200 | 2630 | 198/4400 |
| 2.0X四驱自动 | 1997 | 欧4带OBD | 7.1(90km/h等速) | 102/5200 | 2630 | 198/4400 | |
| 2.0X两驱自动 | 1997 | 欧4带OBD | 6.8(90km/h等速) | 102/5200 | 2630 | 198/4400 | |
| 2.0S两驱自动 | 1997 | 欧4带OBD | 6.8(90km/h等速) | 19L/100KM | 102/5200 | 2630 | 198/4400 |
| 2.0S两驱手动 | 1997 | 欧4带OBD | 7.3(90km/h等速) | 12L/100KM | 102/5200 | 2630 | 198/4400 |
节俭精神编辑本段回目录
“汽车身上的哪一样性能或者配置，能够吸引你留出足够的时间坐在其方向盘之后”，对于这一泛泛而谈的问
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一直以来，许多人都对SUV存有一定误区：他们往往认为这种车型必须通过应用大排量发动机，才能获得强大的马力。因而，人们的消费热情在油价面前停滞不前。“但实际上，车辆靠发动机的扭矩输出带动，高扭矩来得越早，发动机就可以越早获得足够的动力，所需的能耗和发动机的损耗也就越少”，有汽车业界人士如是指出。衍生而出的结论是，SUV也可以有独特的节油窍门--只要发动机扭矩与转速的配合经过精心调校，它们同样可以体现出低油耗的“节俭精神”。
因为东风日产旗下的逍客在上市时间不长的情况下，依然能在消费群体中获得不俗的节能口碑，行家们乐于以这款车为例，阐述引擎与变速器和谐共融的重要性--MR20DE发动机搭配CVT无级变速器的组合，是其兼备强动力和低油耗的关键所在。
一方面，MR20DE发动机以全铝合金缸体和特殊的打磨技术为标记，运转细腻；其最大功率136马力和最大扭矩189牛米，虽然单纯从数据来看并不占优，但经过严格精良的调校后，它与CVT无级变速器完美匹配，同时在CVTC连续可变气门正时智能控制系统的辅助下，在中低转速情况下即有高扭矩输出，“既能在必要时提供更多动力，又能使转速长久维持在油耗非常经济的水平”，是其的最大特色；另一方面，从CVT的实用性来看，得益于无级控制输出的速比，衔接连贯，它在起步、提速时优势明显，主导发动机对于油门作出灵敏反应，为高扭矩的尽早到来打下坚实基础。
值得一提的是，这种在低转速情况下输出高扭矩的特性，决定了逍客的节油表现优于其他同类车型--逍客的综合工况每百公里油耗仅为7.6升，而其他SUV车型的相关数字普遍居于8升以上。
行家同时强调，与轿车等传统汽车产品相比，SUV这一新兴车型无疑更能引发人们的好感与兴趣；然而大多数SUV在城市经常拥堵的道路状况下，扭力输出迟迟不到，而需要发动机提速运转的时间就越长，油耗也紧跟着提升。“所以在这种情况下，节能性是逍客走俏市场的最合理解释之一”。
试驾体验编辑本段回目录
Qashqai的英文本意为中亚地区的一个游牧民族，日产用它来命名新车，是希望能为那些向往回归大自然、自由生活的现代人，提供一辆如游牧人一样且牧且歌，带着诗情画意生活方式的车，但是蹩脚的英文发音着实没有其中文名逍客来得潇洒，比起Qashqai寓意更加深远的中文名“逍客”无论在发音上，还是在内涵上，显然都更令人向往。在时下CROSSOVER和混搭盛行的设计潮流中，逍客会否像它的名字那样能够给我们带来逍遥自在的驾乘体验，接下来的试驾能够告诉我们准确的答案。
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| 『东风日产逍客的外观』 |
逍客的构思早在2003年，当时的概念车由位于英国伦敦帕丁顿的日产欧洲研发中心设计，后来量产车的研发则由日产欧洲技术中心负责，由英国桑德兰的日产工厂生产。逍客是日产欧洲设计中心成立之后开发的第一款新车，设计师的初衷便是要设计一款从未有过的全新车型。
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| 『外形设计让人们对于日产的SUV车型有了全新的认知』 |
日产C平台并不仅仅只为逍客服务，在它之前已经国产两年的轩逸也出自此平台，而能够与轩逸共享一些技术资源，应该也是日产引入逍客的重要原因之一。所以，目前在国内上市的逍客，并不像欧洲市场上能够提供多达两款汽油发动机和两款柴油发动机的配置，只是采用了与轩逸相同的发动机，全时四驱版的传动系统则来自日产奇骏。
要达到休闲式SUV车型的车型特点，外形必然要求更高，不但要保证车型定位的特点，而且还要努力做到精致小巧。日产的设计师显然已经找到了其中的平衡点，他们以一条夸张的腰线勾勒出了强有力的下肢线条，腰线以下，宽大的车体、外凸的轮拱、圆润的车尾以及205mm的离地距离，营造出扎实的SUV架势。腰线以上，简洁流畅的车顶线条与发动机舱盖平滑的过度，以及向后逐渐下降的车顶弧线，则又有了几分英菲尼迪FX35那种时尚豪华的味道。
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| 『我们可以发现内饰上的日产风格，同时也会找到一些足够新鲜的设计』 |
厚实的前脸则以散热格栅中间明显的镀铬标识来显示出品牌特征，而发动机舱盖上的两个拱形凸起，配合两边不规则的五边形大灯，恰当地丰富了前脸俏皮的表情。掀背式的尾部与地面近乎垂直，不过在横向以及局部的圆润线条处理下，并没有显得生硬。尾灯与侧面腰线完美的过渡，使得车尾看上去层次非常分明，同样突出了车身下肢的有力感觉。
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| 『东风日产逍客的前排空间』 |
逍客的内饰布局虽然有了新的突破，但是日产风格依然充斥其中。整体的搭配会让人眼前一亮，简洁时尚的中控台布局只是在高度上能够带来些微的SUV特征，其余无论是可爱的圆形出风口、小巧的心形变速器、红色的仪表背景光、功能强大的方向盘，还是日产经典的音响控制面板，都力求在驾乘者的视觉上营造一种轿车氛围。
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| 『东风日产逍客的后排空间』 |
而座椅和空间的表现则又在时刻提醒着驾乘者这是一款更加实用的SUV车型。虽然逍客的车长只有4315mm，但2630mm的轴距和1606mm的车身高度，营造出了宽大的车内空间，无论前排还是后排座椅，都有充裕的头部和腿部空间。前排座椅的质感尤其值得称道，对驾乘者近乎100％的背部贴合度，对于长途驾驶充满了信心。相比之下后排座椅舒适度略微逊色，较短的椅面对于腿部的支撑略显不足，舒适的坐姿更适合两人乘坐。行李厢空间本应该是很大的，但日产喜欢把备胎放到地板下面这使得空间被占掉了不少，但是可以放倒的椅背能够适当增加行李空间。
国内上市的逍客不再拥有欧洲市场上丰富的发动机配置，已经搭载在轩逸身上的MR20DE发动机成为惟一的选择。这款拥有着102kW最大功率和198N.m最大扭矩的发动机，驱动我们眼前这款整备质量为1486kg的四驱版本车型，在数据上的表现还算优异。而11.4s的0～100km/h加速成绩虽然并不十分突出，但是高高在上的视野以及CVT无级变速器所带来的加速连续性，却也能够从中体会到令人兴奋的加速感。
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| 『东风日产逍客的发动机』 |
在发动机的转速已经达到6300r/min时，车速顺利达到190km/h，之后在道路起伏变化中，车速始终在190～195km/h徘徊，据说东风日产逍客的手动挡车型已经能够突破200km/h的极速。
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| 『东风日产逍客的变速器』 |
虽然日产一再强调的是逍客SUV般的多功能性，但实际在悬架的调校上，则更加突出了舒适性和操控性。逍客的前悬为麦弗逊悬架，后悬为独立多连杆悬架。这套系统不仅可以增加行李厢的空间，而且令过弯时车辆的操控更加完美，还可以更加有效地对于噪声和振动进行过滤。实际驾驶中，逍客的悬架能够带给车身在高速过弯时的有力支撑。
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| 『205mm的最小离地间隙也保证了出色的通过性』 |
这种支撑表现并不线性，支撑力与入弯的速度成正比，在车速较慢时，保证舒适性的悬架调校会使车身产生一定的侧倾，但之后随着入弯时车速的不断增加，悬架的支撑力也在不断增加，侧倾到一定程度时会被有力地抑制，车身能够保持一个稳定的姿态安全过弯。而对于恶劣路面的通过性，高达205mm的最小离地间隙已经能够说明一切，更多的目光应该放在四驱控制系统。逍客的四驱系统已经在X-Trail身上得到应用，它可提供两种驱动模式：标准的前驱或是全驱模式。
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| 『东风日产逍客的方向盘』 |
这套全驱系统是一套受到高度赞扬的系统，位于换挡杆后部的一个旋钮即可轻松实现三种驱动模式的转换——两驱、AUTO和锁止模式。一般情况下电脑会默认为前驱模式，当检测到有车轮打滑后电脑会自动转入四驱模式，以增加车轮的抓地力，同时车身稳定程序也会及时出手，纠正车身姿态。而为了应对更差的非铺装路面，逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态，以保证足够的驱动力。
●安全性和环保性成为目前汽车技术的发展方向，逍客也不例外
主动安全方面，在ABS+EBD+BA的基础上，逍客还配备了VDC车辆行驶动态控制系统，也就是我们通常所说的ESP。被动安全方面，逍客配备了SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带等，所以逍客可以获得欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩——36.83分，荣获五星级评价。而且，逍客也已经完全满足了目前已经在北京实施的国Ⅳ排放标准。
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| 『东风日产逍客的运动姿态』 |
目前，逍客共有两驱和四驱共6款车型上市，价格区间为16.78万～21.98万元。身为日系车型，凭借着良好的出身以及欧式的性能，即使面对更加成熟和挑剔的欧洲消费者，逍客在半年的时间就取得了10万辆的销售突破，对于更加喜欢欧洲车型的中国消费者来说，最大的担心应该还是来自老百姓对价格的接受程度。
