香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。现时有约80家国际航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地，其中约76%的航班采用宽体喷气机。此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。同时香港国际机场还是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地。
香港国际机场
基本资料编辑本段回目录
名称：香港赤鱲角国际机场（HongKongInternationalAirport）
管理机构：香港机场管理局
启用日期：1998年7月6日
服务城市：香港
市区距离：34公里
海拔高度：9米
机场代码：IATA：HKG、ICAO：VHHH
地理位置：纬度：北纬22°、经度：东经113°
基本简介编辑本段回目录
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| 香港国际机场 |
香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机坪，全日24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。随著第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；在发展最后阶段，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。
香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。现时有约80家国际航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地，其中约76%的航班采用宽体喷气机。此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。
香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地。2005年，香港国际机场以乘客量计是亚洲第3繁忙机场，全球排名16，达4000万人次；以货运量是全球第二（仅次于美国孟斐斯国际机场），达343万公吨。2006年的客运量按年升9.1%至4445万人次；货运量增长5.2%至358万公吨；飞机起降量升6.4%，超过28万架次。
历史概述编辑本段回目录
香港国际机场标志香港国际机场标志1998年前，香港唯一的民航机场是启德机场，位于九龙的九龙城区。旧机场位于市区中心，而且到1980年代末时使用量亦已远超饱和量。加上启德机场接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。不过，由于建筑新机场的费用高昂，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但计划一直没有落实。
新机场的工程于1992年正式动工，新机场位于大屿山以北的人工岛上，面积为12.5平方公里。人工岛包括原赤鱲角岛、榄洲以及填海所得的土地。初期计划原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政权交接后能够从新机场离开香港。不过新机场还是于6年后才建成，1998年7月2日由国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式运作。连同其他相连基建设施，造价约为二百亿美元。
启德旧机场与赤鱲角新机场位置图由于机场的选址是赤鱲角，为了抢救岛上珍贵历史文物，英皇御准香港赛马会拨款资助香港考古学会在岛上进行考古调查和抢救发掘工作。考古抢救行动于1990年展开，历时16个月。首要任务就是在该岛进行全面的调查，纪录旧坟墓和旧建筑物，并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村、虎地湾、虾螺湾等多个考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜器时代的陶器。在赤鱲角亚妈湾的一座甚有特色的天后庙，大约于1833年建成，于1990年间被拆卸，全部建筑材料皆被运往东涌黄龙洞择地重建。另外，岛上香港独有蛙类品种卢文氏树蛙，也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。
新机场于1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在当晚午夜后才从启德机场通宵地搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。首班抵达香港国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站飞越北极上空直达香港的国泰航班CX889，该航班称为“极道一号Polar One”，于1998年7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。时至今日，不少市民仍以“新机场”和“旧机场”分别称呼两个机场。
俯瞰香港国际机场人工岛机场启用初期曾一度出现混乱，客运大楼的电脑出现故障，而致航班资料无法显示，行李输送系统出现错误，客运大楼亦多次发生供电及供水停顿等情况；机场快线出现班次延误及未能成功靠站；货运服务更一度接近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站，政府及后需要重开原启德机场的二号空运货运站，有商人更将货物调道到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。香港特区政府委任胡国兴法官及郑维健博士，成立独立的新机场调查委员会，彻查新机场混乱事件，而立法会及申诉专员公署先后就新机场启用的混乱进行调查及发表报告。
香港国际机场在2007年4月5日清明节及复活节长假期首天创下单日航班升降数目新纪录，共有891架次航机升降，与每日平均780航机架次比较，上升了14.2%，并刷新了在2007年2月16日所录得的872单日航班升降架次最高纪录。
从昂坪360救援径俯瞰香港国际机场在2008年6月7日机场对外的唯一连接道路北大屿山公路，由于暴风雨引致山泥倾泻和严重水浸而中断达十小时，期间旅客只能乘坐机场铁路进出东涌及机场。
跑道简述编辑本段回目录
香港国际机场有南、北两条跑道，均长3800米，宽60米，可以容纳新一代的大型飞机升降。至于仪表降落系统进场类别，南跑道（07R/25L）属第II类，北跑道（07L/25R）则第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降，而现时繁忙时段的跑道流量则高达每小时53架次。香港国际机场的北跑道（07L/25R），一般用于客机降落；南跑道（07R/25L）则一般用于客机起飞和货机起降。
机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用，首班抵达航班为纽约肯尼迪国际机场起飞的国泰航空航班；北跑道则于1999年5月26日正式启用，首班抵达航班为由上海起飞的港龙航空航班。
客运设施编辑本段回目录
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| 香港国际机场 客运大厅 |
一号客运大楼
一号客运大楼为香港国际机场首座客运大楼。大楼占地57万平方米，内设登机柜位、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸口）也位于一号客运大楼的建筑内。一号客运大楼南北两侧均预留扩建空间。
香港国际机场的一号客运大楼由英国著名建筑师诺曼·福斯特（NormanFoster）设计，有55,000平方米的玻璃幕墙。客运大楼的设计灵感来自飞行概念，呈Y字型，尽量使乘客方便而设计，包括简单清晰的指示牌、3公里长的自动行人扶手电梯、无人驾驶轨道交通捷运系统等。设计亦使旅客能使用最短的时间，可以利用不同的交通工具往返市区，因此除于大楼旁设有机场快线外，也设有地面运输中心，提供机场巴士服务、出租车服务、酒店专车泊位等。一号客运大楼先后两次进行扩建，西北客运廊于2000年1月启用，而扩建后的东面大堂则于2004年落成。
一号客运大楼（非禁区）的设施
3/F-机场地面运输中心（附有巴士总站、出租车站、酒店接送车上落客站）、停车场穿梭巴士站
4/F-非开放区
5/F-接机大堂：商店、银行服务、食肆、中国旅行社、行李托管、酒店专车柜台、报案中心、会合点、酒吧；机场快线往市区月台；天桥连接富豪机场酒店
6/F-航空公司办公室、香港政府部门办公室、机管局办公室、失物认领处、诊所
7/F-旅客登记大堂：旅客服务中心、商店、银行、食肆、超额行李托运、中华旅行社、报案中心、机场邮政局、祈祷室：机场快线抵达机场／往博览馆月台
离境夹层：食肆
8/F-机场巴士（由市区出发）落客站
五楼及七楼均设有游客用洗手间及婴儿室。
现时一号客运大楼（禁区）的设施如下：
1/F-旅客捷运系统月台（来回一号客运大楼东大堂与西大堂(第33-80闸口)及二号客运大楼）
2/F-行李处理区
3/F-机场运作控制中心、停机坪
4/F-非开放区
5/F-抵港层：转机登记处
6/F-离境层：登机闸口、发廊、公用候机楼、航空公司贵宾室、免费上网设施、休憩区、儿童游戏区、银行服务、
7/F-离境层：沐浴设施、公用候机楼、航空公司贵宾室、食肆、商店及小礼堂
机场客运廊：香港机场客运廊设有49个停机位，设于停机坪上的停机位有28个，而货运停机坪的停机位则有25个。西北客运廊的两个停机位也已改装，包括建设两度不同高度的登机桥，可供新一代的大型飞机空中客车A380停泊。此外，机场于2005年10月特别为小型客机设置专用的N20登机桥，并且10个北面专为小型客机的远方停机坪于2009年启用。
机场购物廊
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| 香港国际机场 购物廊 |
贵宾专用候机楼：政府贵宾候机楼是专供香港特区政府主要官员、行政会议成员、国家领导人及外国访港贵宾使用的候机楼，位于一号客运大楼以北，入口设于畅达道。
二号客运大楼
二号客运大楼于2007年2月初开始投入服务。二号客运大楼占地约14万平方米，为海、陆、空交通的枢杻，海路可接驳海天客运码头；陆路设有往中国内地、本地酒店及团队的客车服务。二号客运大楼与多项新落成的设施，将构成机场未来发展计划－航天城（SkyCity）。
二号客运大楼与客运大楼三楼两端有出入口连接，现有12间航空公司在此办理登机手续。乘客于二号客运大楼办理登机手续及通过海关后可转乘捷运系统，前往一号客运大楼东大堂，惟前往33号及以后的闸口则需于东大堂转线。
二号客运大楼（非禁区）的设施
3/F-过境巴士大堂(往中国内地过境巴士、旅游巴士停泊处)、商铺、食肆、冲晒店、便利店、报案中心、洗手间、婴儿室；通道前往一号客运大楼及机场地面运输中心
5/F-便利店、登记大堂：旅客登记柜台、商店、食肆、洗手间、婴儿室；机场快线抵达机场／往博览馆月台
6/F-4D巨幕影馆、星光无间、航空探知馆、挑战擂台、食肆、商店、银行服务、洗手间、婴儿室；机场巴士由市区出发落客站
现时二号客运大楼（禁区）的设施如下：
1/F-旅客捷运系统月台(来回一号客运大楼东大堂及二号客运大楼)
2/F-
3/F-离境层：出境检查大堂
翔天廊
翔天廊(SkyPlaza)是在二号客运大楼内的综合消闲娱乐中心，商铺楼面面积达3万5千平方米，其中逾9成面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆，更设有4D超立体巨幕影馆、航空探知馆等娱乐设施。
捷运系统编辑本段回目录
香港国际机场设有旅客捷运系统：香港国际机场旅客捷运系统为无人驾驶电动列车系统，分别接载乘客往返东大堂及西大堂共两个车站，及由二号客运大楼前往一号客运大楼的东大堂。此系统及后将会延展至海天客运码头。
由东大堂往西大堂：3公里
由二号客运大楼往东大堂：430米
由海天客运码头往二号客运大楼：750米
货运设施编辑本段回目录
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| 香港国际机场 |
第一层货运服务
香港空运货站（HACTL），现时处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部「超级一号货站」占地27万平方米，耗资10亿美元兴建，由全自动化的航空货箱贮存系统控制，是世界上最大型只处理空运货物的设施，每年能容纳260万吨货物，同时亦是世界上单一最大的空运货站。
亚洲空运中心（AAT），现时一年能处理150万吨货物（包括扩建后的一号及二号货运站），并正扩建以应付更庞大的空运货物数量，打算兴建第三个空运货站。DHL中亚区枢纽中心(DHLCentralAsiaHub)，是香港国际机场第一座快递货运站，每小时处理量超过20,000个包裹及15,000件快递文件。
空邮中心（AMC），由香港邮政营运，占地2公顷，耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统，邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序，均全部自动化。每天可处理邮件量为70万件。
第二层货运服务
海运码头，是24小时运作，年货运可达15万公吨，由珠江海空联运有限公司营运。
机场空运中心，占地6公顷，总楼面面积为139,000平方米，提供货物仓储设施和物流服务。
商贸港物流中心，由商贸港香港有限公司营运，占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米，位于机场岛的南商业区，提供物流服务。
后勤服务编辑本段回目录
（一）登机设施管理及行李处理
香港国际机场
香港国际机场的登机桥管理由香港机场地勤服务、怡中机场地勤服务及明捷航空服务提供。它们也需处理空运货物、空邮邮件、行李运输、登机桥及登机梯的管理。
机场拥有先进的行李处理系统（BHS）：其主要部份位于客运大楼的底层，西端大堂拥有独立的自动运输设备去确保转机行李的运输。该系统处理抵港、到港和转机行李、并利用超过24千米长的输送带传送行李。条形码扫描仪负责读取标准国际航空运输协会的行李条形码，并运送至它们的目的地。大部份的行李会在航机降落后20分钟、卸货后4分钟送到12条旋转行李输送带。香港国际机场已于2005年安装RFID行李分拣系统，是全球首个采用端对端RFID行李标签及分拣系统的机场。
（二）飞机维修
香港国际机场的线路或外勤和基础维修保养工作由香港飞机工程有限公司（HAECO）负责，另外中国飞机服务及泛亚太平洋航空服务也提供线路或外勤维修服务。线路或外勤服务包括飞机于正常运行期间及临时滞留期间的例行服务。香港飞机工程公司有3个机库泊位，可以同时容纳三架波音747及两架空中巴士A320飞机，和一个在旁的支持工作室。该公司同时拥有世界上最大的流动机库悬架，重量达400吨；它可以用于围住半架广体飞机，使悬架使用时、整个设施能围着4部波音747客机。2006年底，两个新机库泊位已落成启用。
（三）气象服务
香港天文台(HKO)的机场气象所负责提供天气讯息连国际民航组织的标准和建议的惯例予各航空机构。机场气象所也制作惯例和特别气象报告、提供定时机场天气预报和起降预报给香港国际机场；并负责于恶劣天气时发放机场警报，以保护机场设施和地面飞机，另于发放恶劣天气信息，如雷暴、台风、狂风暴雨、冰墬和其它会影响香港负责管理的范围内、航空安全危险的天气警告。为了提高香港国际机场航班起降的安全率，机场气象所会于有湍流及风切变时发生警告。在传送数据方面，香港天文台营运了一个使用网络信息服务，使航空公司能收到最新的气象资料及航行文文件﹐包括出发地和目的地以及相关机场的天气预报、航线途中的突变天气、风及天气的数据、以及天气雷达和卫星图片。
（四）消防
香港国际机场中的灭火及救援工作由消防处的机场消防队负责。机场消防队负责两个消防局及两个救护站的24小时紧急服务；拥有14件消防措施，可以在情况许可下（能见度及地面情况），两分钟至达有关现场，符合国际民航组织（ICAO）的相关建议。另有两只拯救船和八艘快艇，组成海上拯救单位。
（五）保安
香港国际机场的安全和保安工作由辖下的机场保安有限公司负责。保安队伍主要工作地点是机场范围及来往香港国际机场至珠江三角洲跨境客运渡轮码头。他们会监察、保护及检查任何乘客、行李、车辆、货物等等。
（六）其它后勤服务
航空膳食营办商有国泰饮食服务(香港)有限公司、德国汉莎航空膳食服务(香港)有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有营办商的厨房都位于机场南跑道北端附近。
航空煤油服务设施由香港航煤供应营运有限公司负负运作。航空煤油接收设施位于沙洲，即机场以北约6公里。而飞机燃料储存库则位于机场岛上南端的观景路，由9个储存库所组成，容量达十八万立方米。香港航空煤油供应加油有限公司及环美加油航务(香港)有限公司同时负责利用加油栓为飞机提供加油及放油服务。为禁区车辆供应汽油及免税柴油的是埃克森美孚香港有限公司。
交通系统编辑本段回目录
机场快线铁路系统
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| 香港国际机场 |
巴士服务
机场的巴士服务可分为五类。分别为机场巴士、对外巴士、通宵巴士、机场巴士及东涌区内巴士服务，以及跨境巴士。
机场巴士：
A10机场（地面运输中心）-鸭脷洲邨
A11机场（地面运输中心）-北角码头
A12机场（地面运输中心）-小西湾（蓝湾半岛）
A21机场（地面运输中心）-红磡车站
A22机场（地面运输中心）-蓝田站
A31机场（地面运输中心）-荃湾（愉景新城）
A33机场（地面运输中心）-屯门富泰
A35梅窝?机场（客运大楼）
A41机场（地面运输中心）-沙田愉翠苑
A41P机场（地面运输中心）-马鞍山耀安
A43机场（地面运输中心）-粉岭联和墟
DB02R机场（客运大楼）-愉景湾码头
NR334机场-珀丽湾
对外巴士：
大屿山或机场巴士
E11赤鱲角/机场博览馆-天后站
E21赤鱲角/机场博览馆-大角咀维港湾
E22赤鱲角/机场博览馆-蓝田北
E22A赤鱲角/机场博览馆-宝林
E22B赤鱲角/机场博览馆-宝林
E22P赤鱲角/机场博览馆-油塘
E23机场（地面运输中心）-彩虹
E31东涌逸东-荃湾愉景新城
E32机场/机场博览馆-葵芳铁路站
E33机场（地面运输中心）-屯门市中心
E34机场（地面运输中心）-天水围市中心
E34P天水围市中心→机场（地面运输中心）
E34S天水围市中心→机场（地面运输中心）
E41机场/机场博览馆-大埔头
E42机场（地面运输中心）-沙田博康
通宵巴士：
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| 香港国际机场 |
N21机场（地面运输中心）-尖沙咀码头
N21A尖沙咀码头-机场（地面运输中心）
N23东涌站-慈云山（北）
N26东涌站-油塘
N29东涌站-宝林
N30东涌铁路站-元朗（东）
N31机场（地面运输中心）-荃湾（愉景新城）
N42东涌铁路站-马鞍山耀安
N42A东涌铁路站-粉岭联和墟
机场及东涌区内巴士服务
S1东涌铁路站 机场（客运大楼）／机场博览馆
S56东涌站／东涌新发展码头 机场（客运大楼）
S64逸东 机场（客运大楼）
跨境服务
跨境巴士服务在2003年开始运作，连接各珠三角城市。机场认可的营运商包括香港中旅汽车服务、永东直通巴士、环岛大陆通。
出租车
香港出租车有三种类型，各使用不同的专用通道：
市区出租车：可行走机场及香港各区，但不得行走东涌道及大屿山南部的道路。
新界出租车：只可行走新界地区，以及大屿山及赤鱲角若干指定道路，以接载乘客往返地面运输中心。
大屿山出租车：可行走大屿山及机场岛各区。
渡轮服务
海天客运码头（SkyPier）由珠江船务企业（集团）有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成的香港国际机场码头服务有限公司营运，由珠江客运提供前往中山、深圳蛇口、东莞虎门（太平）、珠海九洲及由喷射飞航提供前往澳门及深圳福永的境外客轮服务。于蛇口港亦设有预办登机柜台。
停车场
香港国际机场提供4个停车场。1号及4号停车场与一号客运大楼相连，1号停车场（露天）提供短期停车位；4号停车场（室内）提供短期及长期停车位。两者合供提供二千多个停车位。2号及3号停车场与二号客运大楼相连，2号停车场（露天）提供短期停车位；3号停车场（露天）提供长期停车位。两者合供提供一千四百多个停车位。而二号客运大楼东北边亦设有机管局及政府专用停车位。
环境影响编辑本段回目录
声音污染
香港国际机场对民居的环境影响较启德机场低，飞行航道经过青衣、荃湾、葵涌及沙田一带，飞行高度较启德机场时期为高。亦会经过鲗鱼涌上空，但通常只会在云层较低时，才会对当地造成声音污染。
海洋污染
香港国际机场在兴建时的大型填海造地工程破坏了原有的海洋生态，最为令人关注的是经常出没于大屿山北部海域的中华白海豚。
航空管制编辑本段回目录
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| 香港国际机场 |
香港民航处计划引入卫星通讯、导航、监督及航空管制系统去提高飞行安全及效率，以及维持香港国际及地区航运中心的地位。一些新服务如电子自动机场泊位信息系统（D-ATIS）、航行飞机用电子气象信息系统（D-VOLMET）和使用数据联机传送预备离陆许可，已由香港国际机场提供，以提升机师及航管员工作效率。
所获殊荣编辑本段回目录
香港国际机场曾多次获得“最佳机场”称誉：
·Critics' Choice Award —— 美国旅游杂志 《旅游及怡闲》《Travel & Leisure》(1999年1月)
·“新闻从业员之选”(Journalists' Choice)奖项 ——旅游刊物出版商 OAG Worldwide (1999年1月)
·全球最佳机场之一 —— 英国旅游杂志《旅行者》 (Conde Nast Traveler)(1999年10月号刊载)
·亚洲最佳机场 ——《亚洲新闻》 (Asiaweek) (2000年)
·亚太区最佳机场 ——牙买加蒙特哥贝第七届世界旅游奖(World Travel Awards) (2000年)
·全球最佳机场 —— 英国独立航空调查机构－Skytrax (2001年至2005年)
·最杰出货运机场 —— 英国航空货运杂志《Air Cargo News》 (2002年至2003年)
·国际航空运输协会金鹰奖 —— 国际航空运输协会 (2002年)
·全球最佳机场 —— 国际著名旅游业刊物出版机构－Travel Trade Gazette (2003年至2006年)
·全球最佳机场特别嘉许奖 —— 国际航空运输协会 (2004年)（为表扬机场在2003年非典型肺炎爆发前后提供的卓越服务。）
·全球最佳机场 —— 国际航空运输协会及国际机场协会举办的意见调查颁奖礼－AETRA (2004年)
·最便捷货运机场 —— 亚太航空货运协会 (2005年)
·全球最佳机场 —— 国际机场协会机场服务质素大奖－年客运量逾4 000万人次的机场类别
建筑奖项：
·二十世纪十大建筑成就奖 —— 美国1999建筑博览会(1999年)
·香港建筑师学会银牌奖 —— 香港建筑师学会(1998年)
·伦敦1999年结构钢材设计大奖 —— 英国结构钢材协会、钢材建筑研究所及英国钢铁公司
发展规划编辑本段回目录
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| 香港国际机场 |
《香港国际机场发展蓝图2020》提出的航天城计划第一期将于2008年落成，至于第二期及以后的发展仍以在机场周围发展商业、娱乐及住宿设施为目标，尚未有定案。在《蓝图2020》发表后约十年进行扩建计划。一号客运大楼南北面分别预留了两个可扩建空间。
根据《香港国际机场发展发展蓝图2020》提出的中场客运廊规划，在飞行区将兴建客运廊，以提供更多的登机设施及飞行泊位。短期将继续兴建造全新的卫星客运廊，供小型飞机及廉价航空使用，卫星客运廊楼高两层，设有10个停机位及登机桥，供载客量少于200人的小型客机停泊，另增建5个停机位供廉价航空公司使用。长期而言，则会兴建中场客运廊，以供大型飞机使用。《蓝图2025》亦首次提出机管局将就香港国际机场兴建第三条跑道的构思，进行在工程及环境方面的前期研究，初步确定第三条跑道的选址为机场北面。
香港特区政府提出大屿山发展计划，香港国际机场将配合计划中的物流园，使用机场本身的设施及货运码头；利用空运、海运及陆运的优势，把货物运住珠三角及世界各地。发展蓝图建议发展速递业，使香港成为速递货运枢纽、也成为国际及地区的货运枢纽。配合未来发展，以香港作为基地的国泰航空也计划继香港空运货站（Hactl）的超级一号货站和亚洲空运中心（AAT）后，兴建第三空运货站。配合货运业的发展，将会考虑扩建机场空运中心及商贸港物流中心，机场也在中场范围的西部预留空间发展。
《蓝图2025》提出香港国际机场必须与内地机场、尤指珠江三角洲地区其余四大机场合作，因此机场管理局表示支持兴建铁路连接香港国际机场与广东省的铁路网络。
