2009年2月9日当期封面：汽车业发展新模式新浪财经讯 汽车业在本次金融危机中遭遇重创，本期《商业周刊》封面文章探讨了拯救美国汽车工业的新模式，认为当今先进IT企业，如谷歌的一些经营模式是值得借鉴的。以下为文章概述：
美国汽车业遭遇了灭顶之灾。仅通用与克莱斯勒2家年底时要求联邦政府的130亿美元救助，以免破产。在新政府上台后它们可能还会要的更多。看来汽车业遭受的不仅是经济危机问题。其销售量暴跌意味着其与客户需求存在巨大差异。所以，时下是底特律彻底思考经营模式的时候。
美国汽车业在产品设计过程中始终是封闭的，从不采纳让客户参与的开放模式。他们的意图无非是想在推出新产品时达到让外界感到震撼的期盼效果。然而，汽车不再像其他新一类消费品那样能够再吊人们胃口。汽车进入社会的年头早已让人感到它不应再是那种批量化市场的产品，而是具有各式多样选择的产品。
这并不是说底特律从未有过与客户进行沟通的举动。但它的所有举动都是象征性的，无实际意义。这足让那些忠于品牌的客户心灰意冷。如此互动似乎更让人感觉的是企业在避免让客户给自己添乱，而非坦诚接受客户建议。
谷歌是一家愿听取并信任客户意见的开放式企业。当谷歌推出未尚未定稿的测试版软件时，客户能够告诉谷歌下一步需要做怎样的改进。谷歌想要客户介入其创造性产品的设计中已成为它固定的经营模式。它创设的交互式平台是其成功的重要原因。这也像众多外部软件开发者为苹果公司的iPhone产品设计了数以千计的应用软件一样。
此方式或许可适用于许多行业。若采取开放式设计模式，汽车生产变得透明，客户才能得到自己真心想要的产品。品牌互助式设计构思是一种对话式过程。设计者可以把他们的想法在网络上公布，让客户讨论并提出建议。设计师可以吸收最值得考虑的意见，并设计中采纳。如此协作的本意是在产品的客户群上投资，也让产品在网络上增加了流行性，起到改善客户与品牌间关系，但最终改善的品牌自身。参与协作者最终认同的是他们想要的产品。
还有，应考虑推出开放型裸车，让客户选择他们钟爱的发动机和仪表板等。这才是客户真正需要并愿意为此付出的产品。尽管有人反对，认为这使生产复杂化，成本增加，品牌变得模糊。虽然这些现象可能会出现，但客户最终得到的是他想要的产品。未来汽车制造商应是一个客户想要的产品形式的创建平台，而非提供无选择的批量产品的厂家。德国与荷兰现已出现了旨在生产开放型部件来源(open-source)汽车项目。但至今仍无一家汽车生产企业以规模方式推出此类产品。
美国也已有开放零部件式汽车平台(open-source car platform)供应商Zipcar。它已向2万个用户提供过5千辆汽车服务。该公司服务费用与当地普通租车价格相等，两者间的最大差异在方便性和灵活性。该公司称其每辆车可取代15辆私人拥有的机动车，有40%的会员决定不再购买汽车。这种形式完全颠覆了原有汽车工业的观念。(皖东)
