新浪财经讯 汽车比赛运动曾经在美国拥有很大的影响力，但近年来开始走下坡路，本期《财富》在封面文章中分析了具体原因。以下为文章概述：
《福布斯》2009年3月2日当期封面：利益冲突的赛事美全国汽车比赛协会(NASCAR)操办的汽车赛事是继全美橄榄球联合会(NFL)之后的全美第二项最受欢迎的运动。但近来该运动开始萎缩。若究其根源，它甚至会比疲软的经济更糟糕。
NASCAR的常规赛季电视转播排名自2005年高峰期以来下跌21%，形成5年前的相反发展趋势。据业内机构估算，NFL自2005年起的电视转播广告收入增长4%，达到20亿美元，而同期NASCAR下跌16%，跌至去年的3.51亿美元。据NASCAR自己估计，比赛观众上座率连续3年减少，从每场平均13万人减至11.8万人。
比赛车队的所有者和经理们都认为，现在应对这项由法兰西家族严密控制了60年的体育赛事进行全面整顿。对NASCAR规则委员会的控制权，让该家族获得收取电视转播费、授权各项赛事商业活动和制订范围更广的赛车规则的所有讨价还价权利。2005年签署的8年赛事转播协议，该委员会每年可获得2.5-3亿美元，至少比参赛中最富有车队还多出5000万美元。难怪有主办方称，NASCAR收入最多，其次是车手，最后才是车队所有者。
然而，车队所有者因在人力和设备上大笔投资而承担着最大风险，但收获的只是转播费的零头。票房收入主要归赛车场地所有者，车队所有者分不到一粒芝麻。招聘一位获胜车手的代价需1000万美元，每年参赛另需开支2500美元。大多数车队经营预算的90%来自企业赞助。近10年中好年头签署的高额赞助协议正进入失效期，新赞助商的资金在枯竭。一些在赛场上驰骋了20多年的车队因缺乏赞助最终关门。
许多车队所有者近来鼓噪将这项运动转为职业化的橄榄球和垒球那样的特许经营体系，并将参加赛车队数量固定下来，每队拥有3-4辆车。同时，车队所有者应在NASCAR规则委员会中拥有股份权益，分享更多全国电视转播和赞助费，并能够像橄榄球和垒球队所有者那样，以在NASCAR规则委员会的股份权益抵押借款，用在车手和科技上投资，以使车队表现更佳和运动更精彩。
现任NASCAR的CEO是法兰西家族第三代布莱恩。他反对采取特许经营方式改变这项运动的理由似乎显高尚而非自私。他认为这项体育与其他竞技类运动不同。在他看来，让任一车手上赛道参赛，并赢得任一场周日赛事的特许经营方式来办这项运动，肯定会扼杀NASCAR最初创办的宗旨。他认为按特许方式经营会带来更注重评价特许经营活动，而非对每周赛事应做的评价。他曾提出一些改革建议，但一些车队所有者不感兴趣。这凸显出车队所有者与他的想法有很大差距。此外，自布莱恩2003年接手NASCAR后，在赛车运动上并不那么专注，他在洛杉矶与他人共同组建市场咨询公司，开展咨询业务，推销新品牌香水。
随着这项运动影响力在逐步减弱，法兰西家族必须面对更严峻的选择。他们应可通过以获得巨大成功的NFL的典型来重建自己，以获取更多电视转播费和相关授权商业活动收益来放弃对运动的控制，并增加长期受压制的参赛车队所有者的价值。(皖东)
