通用汽车宣布首席执行官接任程序编辑本段回目录
通用汽车今日宣布，Edward E. Whitacre先生将于2010年9月1日辞去首席执行官职务，并将于年底卸去董事长一职。在任期间，Whitacre先生成功地引领公司走出历史上最动荡的时期，重新实现盈利。
昨晚，通用汽车发布了今年第二季度财报，自2007年长期亏损以来，公司连续第二季度获利。
Dan Akerson先生现年61岁，2009年7月出任通用汽车董事，将于9月1日接任首席执行官一职，并于年底担任董事长，以确保公司平稳过渡并保持良好的发展态势。
Whitacre先生表示：“我加入通用汽车的目的是帮助其恢复盈利，建立牢固的市场地位，并让这家标志性的公司重获成功。很明显，我们已走上正轨。我们已打好坚固的基础，所以我可以放心地在这个时刻作出辞职的决定。”
Whitacre先生现年68岁，于2009年7月10日担任通用汽车董事长。2009年12月1日，他被任命为首席执行官。在他的领导下，公司从历史性破产中崛起，再次成为盈利的汽车制造商。
通用汽车董事会首席董事Pat Russo表示：“Whitacre正是通用汽车需要的人才，而且在恰当的时机加入了通用汽车。他简化了组织结构、重塑了公司理念、量才而用，为通用汽车注入了新能量和乐观精神。
Dan Akerson一直积极参与并支持新通用汽车所做的重大决策和改变。他拥有丰富的从业经验、果断的领导力，由他担任该职务可确保连续性。董事会非常感谢Ed的领导，对Dan作出的郑重承诺也十分满意。我们期待他的出色领导。”
2009年7月，Akerson先生出任通用汽车董事。此外，他在金融业和电信业也曾取得卓越成就，分别担任过凯雷集团总经理、XO通讯和Nextel通讯的董事长和首席执行官。他还曾担任通用仪器公司董事长和首席执行官。
Akerson先生表示：“新通用汽车的前景非常光明，我很荣幸能够领导公司开辟新的篇章。Ed Whitacre打造了坚固的基础，我们可以在这之上创造一个伟大的汽车企业。”
新任CEO 丹·阿克森通用汽车新斗士编辑本段回目录
9 月1日，61岁的阿克森正式履新，这是过去18 个月以来通用汽车的第四位CEO。今年底，阿克森还将从惠特克手中接过董事长的帅印。
据通用汽车董事会人员透露，阿克森的任命将是一项长期安排，董事会期望他能在任3 到5 年，并期望他能培养下一任CEO。
和来自AT&T 的前任惠特克一样，阿克森也是一位出身于电信行业的企业家。《纽约时报》因此评价说，“从这个角度而言，人们的观感应该不会有太多改变。”上任前，阿克森表示，在对通用汽车的根本看法上，他与惠特克之间颇有共识。
阿克森也是连续第二位直接升任CEO 的外部董事。2009 年7 月，阿克森和AT&T 前CEO 惠特克、另一位私募人士大卫·邦德曼作为美国政府方面的代表加入通用汽车董事会。当时，阿克森的身份是私募巨头凯雷集团董事总经理兼全球收购业务负责人，邦德曼则是得克萨斯州太平洋投资集团合伙人及发起人之一。
上任第二天，阿克森出现在美国劳动节的欢迎会上，并向通用在美国和加拿大的8 万名工人致辞。这也是阿克森首次以通用汽车CEO 的身份公开亮相。
分析人士称，在通用IPO 前夕更换CEO，阿克森必须尽快获得投资者的信任，加快推进通用汽车的IPO 进程，为持股61% 的美国政府提供退出的机会。外界普遍预计，如果一切进展顺利，通用汽车有望在11月重新上市，融资规模高达160 亿美元，这将是美国历史上第二大IPO。
“门外汉”接班
8 月12 日，通用汽车披露第二季度财报。在与华尔街分析师的电话会议快要结束时，惠特克出人意料地宣布，他将于9 月1日卸任通用汽车CEO，年底再卸任董事长。接替他的是加入董事会刚刚一年的阿克森。当时，阿克森本人并不在场。
惠特克表示，辞职是他个人的决定，与大股东美国政府无关，“帮助这家公司重现辉煌是我的公众职责。很明显，我们已走上正轨，所以我可以放心地在这个时刻作出辞职的决定。”
然而，事实并非完全如此，68 岁的惠特克早已过了正常退休年龄。据彭博社报道，在今年六、七月的每一次机构投资者见面会上，准备认购通用IPO 的投资者都会询问惠特克这个问题：他想在通用CEO 的位置上呆多久？公司有无管理层过渡方案？但惠特克每次都不明确回答。
在通用汽车8 月2 日的董事会会议召开前夕，律师告诉惠特克，在提交给政府的IPO 文件中，他将不得不透露他的在任期限。在随后召开的董事会上，董事会成员希望他做出决定：或者呆到明年，或者现在就离开。让一些董事会成员意外的是，惠特克选择了离开。
过去8 个多月，在惠特克的领导下，通用汽车正逐步摆脱困境：公司已经连续两个季度实现盈利，并于8 月18 日正式向美国证监会提交注册文件，申请在近期发行股票。
在IPO 前夕更换CEO 让通用汽车董事会很为难。当时，少数几位董事会成员建议在外部寻找一位新CEO，但大多数人对此持反对意见。因为这将耗费很多时间，并且有可能无功而返。此外，在外部寻找CEO 将中断董事会的原定计划，并将让通用汽车在秋季IPO 的计划延误。
很快，董事会的讨论就转移到另外一位作风强硬的董事会新成员上，这就是61岁的阿克森，他被美国财政部认为是符合CEO 的最佳人选。据两位参与谈判的人员介绍，一开始获知这个消息，阿克森迟疑了，因为此举意味着他必须把家从华盛顿搬到底特律。那时在华盛顿市郊，他正在修建一幢新的别墅，供自己和妻子及三个已经长大的孩子居住。但3 天后，他同意了。
和他的前任惠特克一样，阿克森也从未掌管过一家重工业公司，更不用说像通用这样的全球性制造企业。阿科森曾在一系列电信公司担任过高管，最近则在为私募巨头凯雷工作，任务便是寻找交易的机会。对于如何找到目标、如何展开调查、如何推动运营和财务领域的变革，阿克森非常在行。
“他的管理风格和老的通用形成强烈反差，对我而言，很难想象还有比他更适合的选择。” 美国政府援助汽车业特别行动小组前领导人、“汽车沙皇”史蒂夫·拉特纳表示，像通用这样官僚主义盛行的大公司需要一位强硬领导者，指引通用的未来。
“ 通用的问题在于它的文化，”援助汽车业特别行动小组另一位成员表示说，“他们缺乏紧迫感，缺乏以消费者为中心和为股东创造价值的意识。我们需要一些在私募股权行业有经验的人，他们比较注重股东价值。”
电信业的明星
阿克森出生于加利福利亚，在密里苏达长大，他的父亲是一名军人。受父亲的影响，中学毕业后，阿克森考入美国海军军官学校。1970 年毕业后，他在旧式驱逐舰“杜邦”号上呆了5 年。此后，他离开部队，在美国菲利普斯石油公司找到一份工作。1979 年他获得进入美国电信运营商AT&T 工作的机会，在那里，他的军人背景和该公司的刻板文化很契合，他得以进入公司的管理者培训项目。
但让人没想到的是，4 年后，阿克森离开AT&T，转战电信业的后起之秀MCI 通信公司。据阿克森在AT&T 的一名同事后来回忆：“在AT&T，阿克森没有获得很好的晋升机会，很明显他觉得在MCI 晋升机会更多。事实证明他是对的。”
9 年之内，阿克森先后成为MCI 的首席财务官、首席运营官。在MCI，阿克森充分展现了他的商业天赋。为了从AT&T 手中争夺客户，阿克森推出“朋友和家庭促销计划”，即MCI 的用户与自己的亲朋好友打电话可以享受话费折扣，此举让MCI 在与AT＆T 的竞争中脱颖而出。等到1993 年阿克森决定离开时，MCI 已经成长为美国第二大长途电话运营商。
1993 年，擅长杠杆收购的私人股权公司Forstmann Little 吸引了阿克森。他被派去管理他们收购的美国通用器材公司，这是一家机顶盒生产商。
3 年后，阿克森被美国通信业的传奇人物克雷格·麦考招至麾下。此人1983 年创立了McCaw Cellular 通信公司，其曾经一度是全美最大的移动运营商。1994 年，克雷格·麦考将公司以115 亿美元的价格卖给了AT&T，麦考就此成为AT&T 最大的私人股东。
卖掉公司后，克雷格·麦考先后成立了Nextel 和XO 两家通信公司。1996年，阿克森加盟新成立的Nextel 通信公司，出任CEO。
“如果你想找能不断迎接挑战的人，阿克森是个不错人选。当我想让Nextel获得更大发展时，我告诉阿克森，我相信他能做到。事实证明他真的做到了。”克雷格·麦考后来表示。
从1996 年到2001 年，阿克森将Nextel 的销售收入从3.3 亿美元提升到77 亿美元，Nextel 也从一家地区性对讲机供应商发展成覆盖全美的移动网络运营商。2004 年，在阿克森离开后的第三年，该公司以350 亿美元的价格出售给了斯普林特。
2007 年，合并后的斯普林特Nextel公司尝试请阿克森回去，出任新公司CEO。但当时已经在私募巨头凯雷集团工作3 年多的阿克森拒绝了。据了解此事内情的人士回忆，阿克森当时说他喜欢在凯雷工作。
在MCI 和Nextel 之后，阿克森被认为是电信业最出色的管理者。在2007年摩托罗拉寻觅手机业务的负责人时，阿克森就曾被列为候选人之一。
2003 年，阿克森接受凯雷集团联合创始人威廉姆·康威的邀请，跳槽到这家私募巨头。早在MCI 通信公司，阿克森就曾和康威共事过。
在凯雷集团，阿克森最初的职务是投资组合公司的高级顾问，很快他就成为凯雷美国收购业务的联席主管之一，2009 年7月晋升为凯雷四大业务部门之一全球收购业务部门的负责人。
“魔鬼代言人”
据熟悉通用董事会情况的人士称，虽然阿克森是一个彻头彻尾的外来者，但他却锋芒毕露，对于那些老通用汽车身上他认为是低效能的工作方法，从来不惮于直接批评。那些曾和阿克森共事过的人戏称他是“魔鬼代言人”。
去年，通用董事会调整了公司的广告战略，加大广告投入，尤其在提高燃油经济性方面的宣传很多。阿克森就质问负责市场方面的人士，为什么把广告重点放在提高燃油经济性上？阿克森强硬的质问风格迫使通用的管理者搞清楚，在宣传燃油经济性上，通用到底和其他汽车制造商有何区别？
阿克森还质疑韩德胜为什么要花费超过10 亿美元在一项新的燃油引擎项目上，他们询问韩德胜和其他人，为什么通用不能从外部采购发动机，在这项投资上，他们是否有收回投资的计划。
阿克森这种直言不讳的强硬风格也是美国财政部选择他加入董事会的原因之一。“作为董事会成员，我有责任问这些问题。现在，我变成管理者，我想我和我的管理团队也面临同样的挑战，董事会也会问我们同样的问题。”阿克森后来表示。
了解阿克森的人们说，他从来不惧怕挑战，尽管他现在面临的可能是如今的商业世界中最大的挑战，而且他也有愿望去做一些可以帮助到美国政府的事情。
“ 如果我能带领通用走向成功，我就可以为国家做出更大的贡献，这种贡献比我在海军舰队中做出的贡献更大。”就任后，阿克森如此表示。
一直关注电信业发展的MIT 斯隆管理学院教授安德森预计，在阿克森的领导下，通用汽车将变得更为好斗。“这世界上有两种人：防御者和攻击者，而通用汽车一直都是防御者的角色。”安德森表示，“可阿克森是一个攻击者，他显然会将通用汽车改造成下一个时代的攻击者。”
阿克森已经承诺，将继续保持惠特克留下的通用文化：彻底大修通用，推进管理简单化，寻求承担更多的责任。虽然熟悉他的人表示，他和惠特克最大的不同在于后者更擅长倾听。“他和我不同，我认为他应该学会倾听，不善于倾听你就很难成功。”他的前任惠特克在离任后如此忠告。
有一些安排惠特克已经做好了。惠特克挖来了微软CFO 克里斯·里德尔，2010 年1月1日，里德尔成为通用的副董事长和CFO，这位52 岁的新西兰人拥有丰富的财务经验。惠特克还挖来了马克·罗伊斯，现年46 岁的罗伊斯担任通用北美地区总裁。媒体预测：这两人都是下一任CEO 的热门候选人。
此外，惠特克和几位前任还为未来几年的通用制定了一系列完善的产品计划。从通用IPO 计划描述的前景中，以后每年通用都花费约60 亿美元研发新车，这比福特多33%。
在2000 年，阿克森曾经成为《华盛顿邮报》一篇报道的主人公，这篇报道讲述了阿克森一个颇有典型意义的故事。阿克森曾在德国的一家医院治疗胆囊疾病，但拖沓的医生让他非常不满，他自己扯掉了胳膊上的输液管，去前台结了账，飞回到了美国的家中。看到这一切，德国的医生简直不敢相信自己的眼睛。
坏脾气的阿克森编辑本段回目录
美国选民是不会把一个政府资产占到一半以上的企业复兴看做是美国经济复兴的标志。在这层意义下，他背负着复兴通用汽车自身和美国自由主义市场经济的双重“救火队员”责任
ABR记者
杨与肖
在事前没有任何征兆下，通用汽车董事长兼CEO爱德华·惠塔克(EdwardWhitacre)宣布将于9月1日正式卸去CEO一职，由董事会成员丹·阿克森(Dan Akerson)接任。他还同时宣布，他到今年底就不再担任董事长，同样把职务交给阿克森。
这是2010年8月12日，通用汽车公布第二季度财报的日子。财报数字可观的好消息几个小时后就很快被突然到来的CEO辞职消息淹没。人们都在猜测通用自去年申请破产保护以来的第三次换帅意味着什么？
《汽车商业评论》认为，所有人都清楚惠塔克离职是迟早的事，他今年已经68岁，并多次表示，自己已经到了退休的年龄，“任务完成后，一分钟都不会多待”。为此他一直没有把家搬到底特律，每周五都飞回德克萨斯度周末。
惠塔克接受采访时说：“我加入通用汽车的目的是帮助其恢复盈利，建立牢固的市场地位，并让这家标志性的公司重获成功。很明显，我们已走上正轨，所以我可以放心地在这个时刻作出辞职的决定。”
鉴于此时正是通用汽车IPO前夕，因此，尽管惠塔克表示离职是他个人的决定，与大股东美国政府无关，但外界均猜测这与IPO的时间有关。
一种说法是，惠塔克认为，现在世界经济仍在下行，有多少投资者会购买股票仍是未知数，因此当下并非通用IPO的最佳时机。宣布辞职前一周，惠塔克曾公开表示，通用需要更长的时间为IPO做准备，辞职旨在拖延通用IPO时间。
一位参加了通用6月底IPO尽职调查会议的银行家则说，会上承销商提出，投资人希望管理层能够保持至少3年没有大变化，因此要求惠塔克要么继续工作几年，要么尽快离开，惠特克当时没有给出明确回答。
8月初，惠塔克向董事会表示只能继续服务到年底，于是在披露季报两天之前，通用董事会作出最后决定，由阿克森接替他的职位。有评论认为，董事会决定由阿克森接任，是因为没有时间从公司外部遴选。
接替惠塔克后，阿克森将成为通用汽车在18个月内的第四名首席执行官。自去年6月美国联邦政府注资500亿美元，成为通用最大的股东，阿克森便作为美国财政部的代表被任命为通用董事会成员。
不过，尽管进入通用已经一年有余，但对广大投资者，甚至通用的员工来说，他还是个不折不扣的“汽车新人”。曾有好事者嘲笑说，阿克森与通用最大的联系就是他开着一辆凯迪拉克CTS。
在密歇根州工作的重组专家吉姆·麦特维亚说：“我不认为阿克森是通用汽车将来的真正领导者。我觉得这只是一个临时步骤，公司内部将培养其他人最终接替他。
通用汽车首席财务官克里斯·利德尔和北美区总裁马克·罗伊斯曾是首席执行官的热门人选。但是为什么最终阿克森入选？他能够带领通用汽车取得什么样的成就？
“这个国家最为优秀的执行者”
阿克森今年62岁，1948年10月21日出生于美国加利福尼亚，早前就读于美国海军学院(U.S. NavalAcademy)，获工程学学士学位，在杜邦号驱逐舰工作5年后，他重返校园，在伦敦经济学院(London School of Economics)学习，成为一名经济学硕士。
1983年，阿克森进入美国世界通信公司(MCI)工作，随后几年，凭借出色的工作能力成为该公司的财务总监。在任职期间，他通过减少公司大量的垃圾债券，大大提高了MCI的信用评级和财务状况。
1993年阿克森离开MCI，加入美国通用仪器公司(GeneralInstrument)，接替日后成为美国国防部长的唐纳德·拉姆斯菲尔德，出任GI的董事会主席兼首席执行官，期间他成功领导了卫星及有线电视系统国内外的拓展工作。
但在GI的工作并不顺心，三年后阿克森便跳槽到了耐克斯通讯公司(Nextel)担任首席执行官。在这里，他迎来了事业的辉煌。任职期间，他将Nextel从一家地区性对讲机供应商发展成一家覆盖全美的极具竞争力的移动网络运营商，公司收益也从1995年的1.7亿美元增长到了1998年的33亿美元。
1999年7月阿克森又入主Nextlink
通讯，对该公司进行了一场规模浩大的重组活动，且把公司更名为XO通信公司(XOCommunications)，但新名字并没有带来好运气，2002年XO还是以破产告终，阿克森也辞去了CEO的职位。
2003年阿克森加入了与美国政界关系密切的私募巨头凯雷集团(Carlyle Group)，担任集团总经理兼全球收购业务负责人，是该公司位于华盛顿特区的公司执行委员会成员。同时他还是美国运通公司(American Express)董事。
从阿克森的简历中不难看出，与他的前任惠塔克一样，他进入通用前与汽车界的接触几乎是零，人们似乎更熟悉的是他出色的公司管理和资本运作背景。
他在凯雷的合作伙伴、首席投资总监康韦说：“丹·阿克森是这个国家最为优秀的执行者，他肯定会为通用和美国带来利益。他对凯雷的价值是无法言语的，我们会怀念他。”
很快，阿克森便将辞去在凯雷的职务。
“我不认为他会是通用的未来”
阿克森的第一项任务便是帮助通用平稳而迅速地度过IPO时期。
8月18日，通用向美国证交会提交了IPO上市申请文件，股票有望年内挂牌上市，预计融资额将达到150亿-200亿美元，有可能成为美国历史上规模第二大的IPO 交易。
但是，《汽车商业评论》认为，首次公开募股并不轻松。通用汽车只是连续两个季度盈利，而非两年或更长时间，通用汽车上市比许多分析师预想的要早。
阿克森的另一项当务之急便是振兴通用的欧洲业务，这对于先前从未涉足汽车业务的阿克森是个全新挑战。
2010年上半年，通用在欧洲汽车市场的份额继续下滑，税前亏损达6.37亿美元，而欧洲也成为了公司唯一出现亏损的市场。公司与工会之间关于关闭欧宝工厂发生了纠纷，这也对其在欧洲市场的经营造成了不利的影响。
另外，虽然实现了连续两季度盈利，但利用促销手段，以实现比竞争对手更多销量的政策导致通用过于依赖低利润销售。
从外部宏观形势上来讲，世界经济发展放缓已是不争的事实，美国和欧洲的高失业率将会使汽车销售长期停留在低水平，这不仅是企业无法解决的问题，也是阿克森不得不面对的现实。
今年5月1日退休的通用汽车副董事长鲁兹(Bob Lutz)曾经对《汽车商业评论》说，他不用去大学教书，因为整个通用董事会都是没有汽车经验的人，他可以给他们讲述汽车课程。
关于阿克森会不会仍是“过渡”CEO的讨论自惠塔克宣布辞职后就没停止过。通用这14个月的人事变动让人眼花缭乱，一个不懂汽车或者没有制造业运营经验的外来者(福特的艾伦·穆拉利毕竟来自航空业)是否能够率领通用稳定前进确实是个问题。
接任的阿克森是否有能力，或者是否愿意在通用CEO的位子上坐得长久，各界议论纷纷。
如同重组专家吉姆·麦特维亚不认为阿克森是通用汽车将来的真正领导者那样，美国汽车咨询公司AutoTrends合伙人费利佩也认为，通用董事会换掉了一个68岁的电信业专家，却又换上了一个62岁的老人，“我不认为他会是通用的未来。”
英国《金融时报》副主编、首席产业评论员约翰·加普(John Gapper)则撰文称“坏脾气的阿克森不久就会让位给第5位首席执行官”。的确，汽车是一个周期性很长的行业，阿克森是否有毅力在这个全新的行业中坚持下来仍是未知数。
阿克森的任务就是让它撤出
自2009年破产重组以来，美国政府一直希望为这个百岁汽车老人带来一些新的风气。
去年3月，已担任9年CEO的里克·瓦格纳(RickWagoner)在奥巴马政府的压力下宣布辞职，离开了供职32年的通用汽车。瓦格纳曾强烈反对申请破产保护，并在是否缩减公司规模的问题上犹豫不决。
美国政府否决了通用先前的改组计划，通用财务副总裁韩德胜(Fritz Henderson)临危受命，担任CEO。他必须在60天内拿出一个力度更大的改组计划，否则白宫将考虑放弃救助。
韩德胜带领通用度过了最为困难的一段时间，带领公司完成了政府支持下的破产保护，将通用业务精简至四个核心品牌——凯迪拉克、别克、雪佛兰和GMC。但上任仅8个月，他便被美国政府撤换，因为奥巴马不欢迎传统的通用管理模式。
于是，外来者开始统治通用。2009年7月，美国政府任命了新的董事会成员，其中很多人没有任何汽车从业经历，其中包括董事长惠塔克。
惠塔克曾经领导西南贝尔电信(SBCCommunications)收购了美国电话电报公司(AT&T)，使前者成为全美最大的电信营运商。12月1日他又临时接任首席执行官一职，随后对通用的管理层进行了大幅调整，提拔了一些年轻高管，并从微软挖来了新的首席财务官。
惠塔克还习惯于“突袭”员工办公室，看他们都在做什么，并就公司未来规划交换意见。这与老通用的管理方式完全不同。今年1月，惠塔克又在一直寻找不到合适CEO后宣布永久担任CEO，但是8月却突然辞职。
因此，尽管对于阿克森有种种议论，但是《汽车商业评论》认为，其卓越的资本运作能力才是美国政府当下最为感兴趣的话题。
目前，美国联邦政府拥有通用60%的股份，通用汽车“General Motors”的公司名称已被戏称为政府汽车“Government Motors”，这是就是奥巴马急于在国会中期选举前要通用汽车提交IPO的原因。
让这个“国有企业”迅速而平稳地回归到市场经济的常态才是问题的关键，美国选民是不会把一个政府资产占到一半以上的企业复兴看做是美国经济复兴的标志。在这层意义下，身价 1.9亿美元的阿克森背负着通用汽车自身和美国自由主义市场经济双重“救火队员”的角色。
韩德胜和惠塔克帮助美国政府进入了通用，现在阿克森的任务就是让它撤出。
参考文献编辑本段回目录
http://www.bundpic.com/link.php?linkid=12370
