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| 苏联米格-3战斗机 |
开发背景编辑本段回目录
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| 苏联米格-3战斗机 |
1939年初，欧州已被法西斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是坡立卡波夫设计局生产的I-153和I-16，和当时德国梅塞施米特BF-109E比起来，这些飞机早就过时了。几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竟争，选出最好的投入大规模生产。当时的航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计局来吸引年轻一代有才干的专家。当时苏联有九个主要的飞机设计局，所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。坡立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是一楞：“什么？安那斯塔斯的兄弟？！”但最后他首肯了这个人事安排。米高杨本人没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时在1939年11月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于1939年12月8日。
组建伊始，年轻的设计师立即投入了紧张的工作中。1939年12月，他们提交了I-200歼击机的设计方案，方案迅速得到了中央委员会，航空人民委员会和空军的批准，研制工作展开了。到1940年3月30号，设计局的这头一个作品已经造出了原型机，1940年4月1号，原型机首飞成功。在1940年12月，该机被授予生产编号：米格1。第一架生产型的米格1于1941年四月进入苏空军服役。
研制生产编辑本段回目录
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| I-200 第 4 号机，MiG-3 的原型机 |
米高扬对试飞结果很不满意，他与发动机总设计师亚历山大·米库林进行了协商，通过对发动机进行改进，飞机在随后的试飞中达到了1,000千米的航程。但是交付给战斗部队的米格-3仍存在很多问题，工厂的技术人员不得不来到部队机场解决问题，并发现了飞机武器存在不协调的现象。为了找到一个替罪羊，设计人员将罪过推到了苏联空军科学研究院的头上，该院的几位专家因此而被解职，研究院主任亚历山大·菲林则被内务人民委员会逮捕后枪毙。菲林在苏联航空史上有着重要的地位，他是苏联第一位飞行员出身的设计师，并试飞过所有被送到苏联空军科学研究院的新型飞机。他还是一位在理论和实践方面研究螺旋现象的专家。此外他还和米哈伊·格罗莫夫、I·斯普林一起驾驶图波列夫ANT-25RD创造了持续飞行75小时的纪录。他在被逮捕时担任研究院领导还不到三年时间，他的死对苏联航空工业来说是一个巨大的悲剧。
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| 苏联米格-3战斗机 |
按照惯例，最先进的飞机首先要装备驻扎在莫斯科附近的苏联空军最精锐部队，1941年2月，一批米格-3被移交给了第16战斗机团。到1941年4月，米格-3的产量已经达到9架/天，但是这些飞机的速度比原型机慢了30千米/小时。最令人头疼的是苏联航空工业部领导不断要求第一飞机厂对米格-3进行各种改进，其中包括座舱盖在高速飞行中无法打开、邮箱泄漏等。最主要的问题还是AM-35A发动机，因为发动机的问题导致了30多起各种事故。由于供油系统的的缺陷，飞机在俯冲时发动机油压会降低很多，发动机甚至在5,000米高度时都会发生喘振。在一次空战中，第31团的3名飞行员在卡纳斯上空驾机追逐德军侦察机时全部陷入螺旋，结果导致一名飞行员牺牲。
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| 苏联米格-3战斗机 |
1941年5月，米格-3进行了在翼下加装两挺12.7毫米机枪的实验，米高扬甚至还打算为飞机进一步安装20或23毫米的机炮，但是试飞结果表明，安装有5挺机枪的米格-3飞行速度下降了20—30千米/小时，机动性的下降也令人无法忍受。在战争爆发前，工厂共制造了821架装备有5挺机枪的米格-3，但是在很多飞机装备部队之前都拆除了翼下的机枪。轻装后的米格-3重3,285千克，海平面最大速度462千米/小时，5,000米高度最大速度559千米/小时，7,800米高度时最大速度603千米/小时，飞机爬升到5,000米高度需耗时6.8分钟，实用升限10,850米，低空盘旋一周时间23秒，起飞滑跑距离320米，航程720千米。这些飞机性能与初期型米格-3相比有所下降，这是由于前者引擎罩和蒙皮比后者粗糙导致的。
战争实践编辑本段回目录
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| 苏联米格-3战斗机 |
为了补充在开战时遭受巨大损失的西线苏联空军实力，在1941年6月22日，苏联空军司令命令将99架米格-3战斗机火速送往前线，但是这批飞机的命运更为不幸。由于战争初期苏军部队产生了巨大的混乱，撤退的苏军部队为了不让飞机落入纳粹手中，不得不将自己的飞机摧毁。因此到了6月24日，西线苏联空军已经没有一架新型单座战斗机，到了25日这种情况有了改变，超过200架米格-3战斗机抵达前线，随后的每一天几乎都会增加一个战斗机团。在29日的一场空战中，两架米格-3击落了三架德军Bf109战斗机。值得一提的是由试飞员组成的5个战斗机团，其中两个团装备了米格-3。成立试飞员战斗机团的建议是由苏联功勋试飞员，“苏联英雄”称号获得者萨普伦提出的，他说服斯大林相信经验丰富的试飞员能更好的发挥新型战斗机的威力，由他们组成的战斗单位将会在前线制空权争夺中起到重要作用。萨普伦和裴奥特·斯坦凡诺夫斯基上校分别成为第401和第402特别战斗机团的团长，这两个飞行团装备有刚刚走下生产线的67架米格-3战斗机，并于6月30日抵达前线。第401团抵达祖博夫后，大大加强了西线苏联空军实力，该团立刻便参加了密集的空战，他们攻击敌军地面部队，执行侦察任务并与纳粹的容克式和梅赛施密特式战斗机在中低空展开了殊死搏斗。仅在7月2日和3日两天，该团便击落了8架敌军飞机，在随后的一天，萨普伦一个人就击落了4架敌机，他也因此第二次获得“苏联英雄”称号。
1941年夏天的空战主要发生在4,000米高度，在这一高度上，米格-3的速度比纳粹德国主力战机梅塞施密特Bf109E要快一些，但是由于米格-3在高速飞行时座舱盖无法打开导致飞行员无法逃生，因此许多苏联飞行员在执行任务时总是敞开座舱盖，使得飞机的时速下降了30千米左右，这样Bf109E反而在速度上占了上风。此外尽管Bf109E在爬升率方面占优，但是垂直机动性方面还是米格-3略胜一筹。尽管两种战斗机盘旋时间差不多，但是由于德国飞机翼载荷轻，Bf109E的盘旋半径比米格-3小25%，同时由于德国飞机较轻，因此也可以装备更强的火力。此外在无线电通讯设备方面Bf109E也要先进很多。虽然在5,000—7,000米高度时，米格-3性能全面超越Bf109E，并且至少与更先进的Bf109F相当，但是空战几乎不会发生在这一高度。
技术改进编辑本段回目录
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| 苏联米格-3战斗机 |
报告还称由于米格-3座舱锁性能不可靠，西线苏军飞行员在执行任务时不得不敞开座舱盖，敞开座舱盖影响了飞机的速度与航程，同时由于飞机的续航力不高也使得其无法执行侦察任务，因为一旦在侦察时发生空战，米格-3的油料将无法保证其安全返航。作为应急措施，设计人员为米格-3安装了外部油箱。此外报告还提到了飞行员们对米格-3视野不佳，风挡玻璃上沾满飞溅的油渍以及令人难以忍受的舱内高温等问题的抱怨。
由于在报告送抵的当天，苏联空军高官们正在讨论新型战斗机的研制问题，于是米格-3的报告被忽视了。于是很快由于米格-3的设计缺陷和战斗部队抱怨其无法满足空战需求，苏联当局下令停止生产米格-3。尽管第一飞机厂做了各种努力挽救该机的命运，但是最终还是于事无补。因为当时苏军急需大批强击机，而号称“空中坦克”的伊尔-2强击机的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机，由于米格机的表现不尽人意，因此苏联当局无法容忍浪费资源生产一种不成功的飞机，于是最终下令停产米格机。
在1941年夏末交付前线米格-3又作了很多改进，配备了舵面辅助调整片，其AM-35A发动机的传动率从0.902增加到了0.732，并且用自动变距螺旋桨替换了VISH-22E预调桨距螺旋桨。改进后的米格-3操纵性、飞行稳定性和可靠性有了一定的改善，但是飞机的爬升率和起落性能却下降了。以改装后的3943号米格-3为例，该机海平面最大速度466千米/小时，5,000米高度最大速度569千米/小时，7,800米高度时最大速度615千米/小时，飞机爬升到5,000米高度耗时7.1分钟，1,000米高度盘旋时间22秒，起飞重量3,299千克（外挂和335千克的外部油箱不计）。
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| 苏联米格-3战斗机 |
在这段时间内，米格战斗机获得了积极的评价，它的机动性甚至出乎了试飞员的预料，有的飞行员认为它的转弯机动性甚至可以与I-15媲美。在一次模拟空战中，米格-3轻松的击败了扮演敌机的雅克-1战斗机，而这架米格-3也因为在模拟空战中动作过猛导致飞机变形而报废。在那段时间内，有40名驾驶米格战斗机的飞行员获得了“苏联英雄”的称号。
1941年10月，就在第一飞机厂后迁前不久，一种配备了两个100升副油箱和宽叶螺旋桨的新的米格-3战斗机的改型诞生了。尽管12.7毫米ShKAS机枪射速很高，但这种武器却不十分有效，因此该机换装了12.7毫米UBS机枪，这样在不增加飞机重量的前提下，米格-3战斗机每秒武器发射质量由1.2千克提高到1.44千克。与此同时，为飞机安装火箭发射架的工作也展开了。截止到1941年10月底，共有49架米格-3安装了可装载6枚RS-82火箭的发射器，这种型号的飞机总共制造了180架。
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| 苏联米格-3战斗机 |
升级型号编辑本段回目录
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| MiG-3AM-38 |
米格-3AM-38
整个1941年秋季，米格设计局都在忙于为米格-3战斗机更换新的发动机，8月初，米格局为米格-3安装了一台克里莫夫AM-38发动机，这种发动机功率有所提高，但是低空性能却下降了。更换发动机后的米格-3被命名为米格-3AM-38，该机空重3,325千克，略大于安装AM-35A发动机的米格-3，在试飞中米格-3AM-38最大海平面速度为514千米/小时，高空最大速度为582千米/小时。其后在米高扬的建议下，设计人员有对该机进行了一些细节修改，修改后的米格-3AM-38战斗机的高空和海平面最大速度都有所提高，其中后者达到547千米/小时，这一速度不但超过当时苏军装备的所有型号的战斗机，而且超过了当时德军最快的Bf109F2和Bf109F4战斗机。
与米格-3AM-35A的后期型号相比，米格-3AM-38的低空爬升率与其相当，但是高空爬升率却下降了很多，因此该机爬升到5,000米高度需要耗时8分钟。由于AM-38发动机功率比AM-35A提升400马力，但却保留了后者的散热器，因此造成了该发动机温度显著升高。8月12日，试飞员A·科柴科特科夫在驾机完成试飞后认为，必须要对该机进行一系列改进，否则将无法达到设计要求。于是米格-3AM-38的发展就此停止。
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| 米格-3M-82 |
在进行综合考虑之后，米格设计局后来决定为米格-3更换先进的阿卡迪·施范特索夫M-82星形发动机。改装后的米格-3被重新命名为米格-3M-82或米格-9。在设计之初，设计局就将保持新机与米格-3的通用性作为设计主导方针之一，因此米格-3M-82保留了米格-3的起落架、外翼和尾翼，只是对机翼中间部分和机体作了微小的改动。米高扬认为这样将会大大简化飞机投入量产的时间。1941年8月23日，苏联空军科学研究院批准了米格-9的设计方案，尽管米格-9的低空性能略逊于米格-3AM-38，但是其爬升率和起落性能有了明显改善。米高扬还打算为该机加装两挺12.7毫米UBS机枪用于对地支援。这个建议很快引起了苏联军方的兴趣，因为尽管同样采用M-82发动机的苏-2短程轰炸机已经试飞，但是军方对其并不很满意。与此同时，M-82发动机已经通过了国家验收，并在莫罗托夫建立起了生产线。1941年底，在克服了设计局搬迁带来的巨大困难后，米格-9终于在古比雪夫投产，因为厂房尚未建成，生产不得不在露天进行。第一飞机厂在搬迁的过程中还生产出了27架米格-3，这样整个1941年，米格-3的产量达到了4,100架。1941年12月23日，第一飞机厂接到了斯大林签署的命令，该命令要求立即停止米格机的生产，全力生产前线急需的伊尔-2攻击机，米格-3M-82的发展画上了句号。
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| I-211E |
在小批量生产了5架米格-3M-82后，1943年米格局又造出一架安装了改进型发动机的新飞机，并将其命名为I-211，又称为E型机。该机的机体外形作了修改以使其更加流线形，飞机座舱位置也向后稍作移动，散热器进气道移到了飞机两侧翼根处，垂尾形状也作了改动并且水平尾翼位置提高，机翼中间部位安装了两挺ShVAK机炮。试飞数据表明该机性能相当出色，其高空最大速度为670千米/小时，爬升到5,000米高度仅需4分钟。但是该机最终还是在安装ASh-82FN（M-82发动机在1943年被重新命名为ASh-82，ASh为其设计师阿卡迪·施范特索夫的字母缩写）的拉-5FN面前败下阵来，后者则很快在前线证明了自己的价值。
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| I-230 |
在一段时间之内，采用各种不同发动机的米格-3改型原型机处在平行发展的阶段，与此同时安装AM-35A发动机的米格-3也在不断的进行改进。1942年，米高扬设计局推出了代号“D型机”的I-230战斗机，该机在设计当中汲取了前线米格-3飞行员和维修人员的建议，其机身结构与米格-3基本相同，便于利用米格-3生产线进行大规模生产。战争头几个月的空战经验表明，米格-3装备的机枪火力不足，因此米高扬在I-230的机头上方安装了两门备弹370发的ShVAK20毫米机炮。该机取消了焊接衍架，机体结构为全木质，机翼中部和尾翼蒙皮分别采用了三层和两层1毫米厚的胶合板，使得生产工艺大大简化。I-230在发动机与座舱之间的位置安装了一个由特殊的防火复合板制成的密封油箱。根据飞行员的建议，I-230的座舱也作了相应的改动。比如为了改善座舱的可视区域，设计师将传统的控制杆与制动杆、火控开关等整合到了一起。
由于AM-35A发动机已经停产，I-230采用了一种在AM-38F基础上改进的发动机，但是在设计文件中该发动机仍被称为AM-35A。I-230采用了直径3.2米的AV-5L-126A螺旋桨。第一架I-230的原型机于1943年7月首飞，最初被称为米格-3改，后来被命名为米格-3U。试飞工作由苏联空军科学研究院资深试飞员科姆亚科夫主持，在试飞中米格-3U海平面最大速度达到了505千米/小时，短时间冲刺速度可达526千米/小时，其高空最大速度为656千米/小时，超过了米格-3标准型近40千米/小时。该机爬升到5,000米高度耗时6.2分钟，比米格-3标准型减少了近一分钟，其实用升限也达到12,600米，比后者提高了700米。尽管该机的各项指标比米格-3标准型有了明显提高，但是试飞员还是指出该机存在不少缺陷，其中包括该机降落时不易操纵，对没有经验的飞行员来说相当危险。经过对该机性能的综合评估后，苏联空军科学研究院决定暂不批准量产该机的建议。尽管如此，米高扬设计局还是设法在第155飞机厂又生产了另外5架米格-3U原型机。1943年8月，第1、3、4、6架原型机交付负责保卫莫斯科的第12近卫战斗机团试用。尽管该机存在不少缺陷，但是其性能还是在战斗中获得了肯定，然而该机最终仍然未能投入批量生产，米高扬设计局又展开了研制一种新型高空战斗机的工作。
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| I-231 原型机 |
1943年9月米高扬设计局开始研制安装新型AM-39A发动机的I-231，额定功率1,700/1,800马力。I-231的代号“2D”，此时使用相同发动机的一种全新高空战斗机也在研制中，这就是I-220，代号“A”。I-220比MiG-3外形大得多，I-231只是I-220万一研制失败时的后备方案。1943年10月19日I-231原型机首飞，试飞员V.M.萨乌金。11月5日的一次试飞中，由于严重的增压器故障迫使飞行员在诺金斯克机场紧急着陆，飞机毫发无伤，试飞员萨乌金因优秀表现获颁红星奖章。11月23日更换了发动机后，试飞恢复。I-231在7,100米高度飞出了707公里/小时的极速，爬升到5,000米高度耗时4.5分。这是差不多是当时苏联螺旋桨战斗机能达到的极限速度了。
随后原型机转交给苏联空军科学研究院进一步试飞，在进行了一些包括改用AV-5L-126E螺旋桨的细微改动后，飞机重量减轻了25.3千克。但在一次试飞中襟翼无法放下，导致着陆速度过高，飞机冲出跑道翻覆。损坏的飞机回到米高扬设计局维修，5月12日交给苏联空军科学研究院。但是在后面的试飞中发动机又报废了，在等待新AM-39发动机的过程中传来了由于严重的可靠性问题，AM-39发动机下马的消息，于是I-231也就到此为止了。
I-231是MIG-3家族的最后成员，是更具创新性的高空战斗机系列：“A型机”的后备方案（由I-220/221/222/223/224/225等型号组成）。后者在1943~1945年间研制，但由于喷气时代的来临，“A型机”也未投入使用。
性能数据编辑本段回目录
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| I-224 |
长度：8.25米(27英尺1英寸)
翼展：10.20米(33英尺6英寸)
高度：3.50米(11英尺6英寸)
翼面积：17.44平方米(188平方英尺)
空重：2,699公斤(5,965磅)
载重：3,355公斤(7,415磅)
发动机:1×米库林AM-35A液冷V-12,993千瓦(1,350马力)
性能
最高速度:640公里/小时(397英里/小时)
实用升限:11,500米(37,700英尺)
爬升率:14.7米/秒(2,890英尺/分钟)
翼负荷:192公斤/平方米(39.4磅/平方英尺)
推重比:0.30千瓦/公斤(0.18马力/磅)
武器
1x12.7毫米UBS机枪
2x7.62毫米ShKAS机枪
弹丸重量1.44公斤/秒(3.17磅/秒)UBS机枪使用装填高爆炸药的PETN弹药，通过螺旋桨轴发射，射击速率可达1050发/分钟。有些MiG-3为了加强火力在机翼下方加装了两挺UBK机枪，但此举会对飞机性能带来不利的影响。
2x100公斤(220磅)炸弹，两个化学战剂/燃烧剂播撒装置或六枚直径为82毫米的RS-82非制导火箭弹。
相关词条编辑本段回目录
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| 德国3号突击炮 | 德国FW-190型战斗机 | 德国ME262战斗机 |
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