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| 德国DFS228火箭动力高空侦察机 |
1940年初，德国滑翔机研究所（Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug，以下简称DFS）着手进行一项雄心勃勃的计划——达到超音速飞行。由于当时只有火箭发动机能够提供足够强劲的动力，为了突破音障，只有一条可行的办法：设计在高空飞行的新型火箭动力飞机。
研制计划编辑本段回目录
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| DFS228V2结构图，注意火箭发动机长长的尾喷管 |
DFS 打算将计划分为 3 步走：
1。研制并测试增压座舱，以便解决飞行员能在高空状态下飞行并在紧急情况下逃生的问题；
2。进一步寻找出适合超音速飞行时的机翼后掠角度，DFS此时已经获得了亨克尔（Heinkel）P.1068设计方案，从中获取了多种有关后掠翼的资料数据；
3。结合以上两部分的研究成果，切实地研制出一种超音速飞机，计划命名为“DFS346”。
为了实现分3步走的计划，DFS决定首先设计一种新型飞机来实现第1步设想，最初的设计代号是DFS54。1941年，德国航空部（RLM）批准了DFS的设计方案，正式给予其DFS228的代号并明确指出，除了进行研究，DFS228还必须是一种高空高速侦察机。
1943年，机身编号为D-IBFQ的首架原型机DFS 228V1完工，其控制部件以及着陆滑撬由Schmetz公司制造。机
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| 飞行员卧姿驾驶 |
由于DFS228将在高空飞行，因此必须拥有增压座舱。最初时，为了减轻整机重量，DFS原本准备给增压座舱采用木质材料。但木质增压舱在测试中难以承受巨大压力，出现了破裂情况，因此后来DFS还是把增压座舱改为了金属材料。而且，机头部分为双层结构，还采用了铝薄膜。
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| DFS228与Do217载机 |
在DFS228的设计方案中，对于飞行员的驾驶姿态产生过巨大变化。首架DFS228V1原型机上采用的是常规飞行员的坐姿驾驶状态，但为了不影响机头部分的光滑外形以及提供给飞行员更良好的视野，第二架DFS 228V2原型机被改为了俯卧式驾驶姿态。DFS转而将驾驶员座椅更换为一副可调节水平角度的卧板，飞行员可以俯卧于其上操控飞行。所有控制、供氧以及驾驶舱设备也从机头前部转移到机头后部于机身中部的挡板上，它们实际上起到了减小增压舱体积的作用，也有利于改善密封性。另外，机头部所有透明部件全部由双层树脂玻璃构成。两层之间有温暖的循环气流，以防止树脂玻璃结霜。
设计特点编辑本段回目录
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| DFS228V2的头部逃生舱 |
DFS228采用了一种十分新奇有趣的飞行方式：它先被安装在道尼尔（Dornier）Do217型轰炸机上形成背负式联体机（还有一种备选方案是将DFS228当成滑翔机由Do217型轰炸机牵引飞行），一同飞到10,000米（32,808英尺）高空后，DFS228的火箭发动机将点火并脱离Do217型轰炸机，依靠其提供的推进力爬升到23,000米至25,000米（75,460英尺至82,021英尺）的高空。此后，DFS228将保持在此高度飞行到侦察目标上空后进行拍照，待任务完成燃料耗尽时，开始进行远距离滑翔飞行，返回基地。
DFS228最为独特之处在于采用了一套爆炸脱离式逃生装置。万一在高空飞行中突发紧急事故，飞行员可以引爆增
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| 试飞中的DFS 228V1 |
原型机编辑本段回目录
1944年末，DFS228V1原型机在位于林茨（Linz）西南部的H?rsching进行了首次试飞，最初的测试工作仅仅由DF
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| 停放在航空技术情报机关的 DFS 228V1 |
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| 1946年拆毁在范保罗的DFS 228V1 |
1945年5月，DFS228V2原型机（可能在盟军的空袭中）被毁坏，仅仅只剩下了机身前半部分，DFS228V1原型机则从战火中幸存了下来。德军投降后，美军在1945年6月18日于美占区的德国Ainring发现了这架奇特的飞机，并即刻将之通过铁路运至美军设立在斯图加特（Stuttgart）的航空技术情报机关，对其进行深入研究。1年后的1946年6月，DFS 228V1原型机又被转给到了英国皇家空军位于范堡罗（Farnborough，即现在航空展所在地）的研究中心。据皇家空军宣称，该原型机于1947年被拆毁，但另一种说法是DFS 228V1原型机被送交了位于英国约克郡的Slingsby飞机制造公司。该公司后来设计出了一种代号为T-44的同温层侦察滑翔机，其外形和结构都与DFS 228火箭动力高空侦察机惊人地相似。而且，T-44还具有了DFS 228上的爆炸脱离式逃生装置。
