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| 奥拓 |
简介编辑本段回目录
长安汽车(集团)有限责任公司创建于1995年，由原安机器制造厂和江陵机器厂合并而成。合并改组后的长安汽车
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| 奥拓 |
党和国家领导人江泽民、杨尚昆、李鹏、李岚清、田纪云、吴邦国、邹家华等先后视察长安公司并对公司的发展寄予厚望。李鹏总理还亲笔题词勉励公司：“坚持滚动发展，振兴长安汽车”。 公司具有130余年的建厂历史，为国家常规兵器重点科研、试制、生产基地，公司于1984年引进日本铃木微型汽车技术，开发生产微型汽车及微车发动机，是全国最大的微型汽车及发动机生产厂家之一，经过多年的发展，创立了一代名车“长安”牌微型汽车和名机“江陵”牌发动机。多次荣获全国和行业各种评比的最高奖项。公司具有机、车生产一体化的优势，并于1991年引进日本铃木技术，生产奥拓微型轿车，是现今国家重点扶持的五家上15万辆经济规模的轿车生产基地之一。
奥拓历史编辑本段回目录
先从当年的中国兵器工业总公司下属的吉利江北机械厂说起。
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早在1980年，吉利江北机械厂就凭借军工优势开发出了汽车发动机，还上了摩托车。由于那时他们的军品情况不错，不能让它同时抱两个“金娃娃”，上级要求将摩托车转给了嘉陵生产。1985年前后他们借用菲亚特126P底盘，自干车身，开发出一个“大头鞋”，还通过了专家评审鉴定，得到了时任兵器部长的邹家华同志的赞扬，但始终没有投入生产。
不久他们又以富士重工最新上市的一款斯芭鲁为样车，开发出了“美鹿”牌两门轿车。为此他们开了模具，做了卡具，建了总装线、焊装线、进口了检测装置。1990年开始生产，1992年底停产，总共只生产了200多台。
1992年底，按照“兵总”的统一部署，他们转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很美好的，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奥拓”统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的“军转民”问题。
然而市场并不按照人的计划思想走，零部件近亲繁殖，难保优生优育。而长安凭白无故多了3个竞争者，供应覆盖件自然不那么痛快。再说供货半径太大，单台成本降不下来，江北每造1辆车就亏1万元。西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪，据说准备改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到1999年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓也就彻底停产了，7年时间累计产量不过5000辆。
尽管江北机械厂造车20年，不仅没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至为了发工资，把上好的冲压设备低价出售了。但江北厂手中还有个轿车“目录”，这个“壳资源”在中国却是无价之宝。
2002年4月28日，杰士达美鹿在吉林下线，再一次把江北厂引入人们视线。但是好梦不长，因市场反应欠佳，热闹了不到4个月，当年8月5日美鹿也停产了，杰士达和吉利资产置换重组，在上海改产华普了。
就在江北厂要从人们视线中消失时，2002年，浙江数家民营企业总计投资13亿元再次重组江北，成立吉林通田汽车有限公司。据称该公司“四大工艺”齐全，有中高级技术人员400多人，生产骨干半数以上经过日本铃木公司培训。公司发展得到吉林省政府全力支持，占地1500亩、年产15万辆的扩建项目，被列为吉林省的“重点工程”，8月20日以前要完成厂房主体建设，年底设备安装完成。将要推出的另一车型是1.8升排量的“通田虎”，以超低价格与宝来竞争。后来“通田虎”也杳无音信了。
如今“兵总”的长安奥拓还卖的可以，江南奥拓奄奄一息，江北奥拓已为江南现在的精灵，西安秦川奥拓已为现在的比亚迪福莱尔；最终活下来的是合资厂，最终活的还算好的是挂“铃木”车标的奥拓。
技术参数及标准配置编辑本段回目录
外形尺寸（长×宽×高）（mm）：3200×1405×1440(快乐王子)；3300×1405×1440(都市贝贝)
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轴距（mm）：2175
轮距（前/后）（mm）： 1215/1200
车内尺寸(长×宽×高)（mm）：1740×1220×1170
最高时速(km/h)：120
最小转弯半径(m)：≤4.8
最小离地间隙(mm)：≤150
最大爬坡度：30%
整备质量(kg)：670
发动机：三缸、直列四冲程、水冷、单顶置凸轮轴闭环多点电喷
排量(ml)：796
标定功率(5500r/min)（kw）：26.5
最大扭矩(3000~4000r/min)（N.m/）：60.5
变速器类型：手动四档
最低燃油消耗量(40km/h)（L/100km）：≤4.0
转向器：齿轮齿条式
制动器(前/后)：盘式/鼓式
燃油箱容量(L)：30
排放：达到欧洲Ⅱ号排放标准
安全性：能满足国家正面碰撞法规
时尚外观编辑本段回目录
后扰流板
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侧装饰护版
可卸除碰撞压力、防护、装饰作用兼而有之，既美观又实用。铝合金车轮
六条式铝合金车轮，外观简洁，与整体外形协调。背门天线
精巧内在编辑本段回目录
数字显示式收放机
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后座椅
后座椅乘座基准点向后下方移动；增加了后座乘坐空间；增加了后座头枕，使乘座舒适性提高。
前车门内饰及大扶手
大扶手，地图袋，车门内饰板，整套全新造型设计，使内饰效果更佳。
金属镀铬换档手柄及手刹
人性设计编辑本段回目录
消音器装饰筒
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大包围前后保险杠及护栅
采用了大的块面分割开，并很好地利用了方圆，大小、平面与立体的对比，处处体现出简洁流畅的现代审美情 趣，使整车更加紧凑，并且保险杠及护栅使发动机的通风散热效果得到较大提高。
发动机罩通风口
使车前部曲线增加了变化，更显活跃、动感，同时使发动机的通风散热效果更好。
绿色车窗玻璃
不仅能使车身外形更显高贵气质，更能全面保护乘员不受太阳光线辐射，并提高车内空调工作效率。
升级更新编辑本段回目录
安全升级
前排安全气囊
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| 前排安全气囊 |
外观升级
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| 新款仪表 |
追加发动机转速表，白底黑字的面镜，夜间透绿光，显示效果更佳。
旋钮式空调开关
国际流行的人性化设计，带来沁人心脾的清凉享受。
浅色前车门内饰及大扶手
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| 旋钮式空调开关 |
将大扶手、地图袋等与俊朗飘逸的浅色车门内饰融为一体，带来赏心悦目的视觉效果。
流线型一体化操纵板
通体流露高贵气质。
环保升级
严格实施国际标准，尾气排放达到欧II级，在让您充分领略新奥拓奔放舒适的驾乘乐趣的同时，也还自然一片蓝天白云和绿水青山。
奥拓与成都编辑本段回目录
启蒙成都汽车消费观
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换算下来，每80个人就拥有一辆奥拓，而所有奥拓首尾相连的长度将超过400公里——足足比在成渝高速上从成都收费站排到重庆收费站还要长，那会是何等壮观！
有了奥拓，成都才成为闻名天下的“耍都”。因为奥拓带给成都人的绝不仅仅是点到点的捷径，更是从平淡枯燥到缤纷多彩的生活转变。40%以上的有车一族在3年前就已经热衷自驾游，他们的交通工具就是奥拓。毕棚沟、海螺沟、米亚罗……奥拓使人们的生活半径无限延长，成都人的另一种幸福生活便从奥拓开始。
有了奥拓，成都才成为“私车第三城”。因为奥拓令成都人最先大规模地接触了汽车，最先领悟到汽车是生产工具这个本质，因此，奥拓对成都人汽车理念的启蒙便显得难能可贵、至关重要。
奥拓已经成为一个时代的象征。不可磨灭，不能替代。
“拓拓之城”将变成“小型车之城”
去年出台的《成都高污染汽车限行政策》，让奥拓时代的取代终于有了标志和明确起因。政策因素固然是限制奥拓时代持续下去的表象原因，而奥拓时代的取代更是经济发展的必然结果。
据成都市政府刚刚通报的2006年成都市经济运营情况来看，2006年成都实现地区生产总值(GDP)2750亿元，比上年增长13.8%，为1994年以来最高增长速度，GDP增幅达到13年之最。GDP飞速增长的背后，成都人的消费观也在发生着巨大的变化。买车于成都人来说变得更加可行而平常，而我们在2006年9月曾做过的调查则显示，成都人对10万元左右车型的购买欲望最为强烈——从买车费用的意识上，奥拓就已经被淘汰出局，取而代之的是配置更高，空间更大，动力更强，外形更时尚的经济型、紧凑型轿车。
而在小车领域，奥拓的优势也渐渐被淡化。与QQ的几年斗争下来，还未分出明显的胜者，而路宝已经悄然成为三甲中不容小觑的对手；长安奔奔携1.3L发动机以不足4万元的低价高调上市，一举便成为众人哄抢的对象。与此同时，两厢车在经过了漫长的等待之后，终于应来了市场的认可和关注，两厢车在成为市场宠儿之后，也成为众多首次购车家庭的首选。206、C2甚至价格更高的福克斯两厢、宝来HS的热销都成为“两厢车的春天到来了”的明证。
那些注定将渐渐退下成都汽车舞台的老奥拓身后，则跟随着更多或踌躇满志或犹豫不决的脚步。
“得成都者，得小型车天下”。小型车在成都人广泛的认可和长久的习惯下已经如鱼得水，而其它车型则在成都均未表现出明显的水土不服——因为成都汽车市场的包容性之大，已经成为成都汽车界在全国范围内最为鲜明的标志。
还有谁能够成为一个时代的标志？
在我们的盘点之后，我们发现再也不会有一款车能够像奥拓那样主宰着一个时代。更多车型以更细致的功能划分，更加讨好着成都人的汽车生活。
没有一个车型能取代奥拓。因为取代奥拓的，是一批车型。因为成都人对汽车生活的要求，不再是哪一款车可以满足。
奥拓时代的取代，是另一个时代的开始。这个时代，没有最强者，只有更强者。
商标之争编辑本段回目录
从2004年8月长安公司状告江南公司侵权使用“奥拓”商标，到2007年7月湖南省高院恢复审理此案，再到双方达成调解协议，整个纠纷历时足足三年有余。回首其间及之前的历程，可从中了解这起商标纠纷的全貌。
长安状告江南商标侵权
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1992年12月，在长安公司许可商标使用和技术扶持下，同属兵器集团的江南公司（原江南机器厂）开始生产、销售“奥拓”微型车。
2002年4月，江南公司将“奥拓”商标作价120万元，入股与他人成立新公司。
眼见自己培育的品牌被别人据为己有，长安公司于2004年8月向湖南省高级法院起诉江南公司商标侵权。
江南要求撤销奥拓商标
正当长安公司在湖南高院讨说法之际，江南公司以“奥拓”商标属共有商标，长安公司涉嫌“抢注”为由，向国家工商总局所属国家商标评审委员会提出撤销“奥拓”商标的申请。至此，原本在湖南高院进行的该商标侵权案司法审理程序暂停，长安公司在国家商评委成了“被告”。
2006年底，国家商评委裁定：江南公司撤销“奥拓”商标理由不成立，“奥拓”商标归长安公司所有。该裁定同时认为，基于长期并存使用所形成的商标权，“江南奥拓”、“长安奥拓”商标分别为江南公司、长安公司所有。
对此，纠纷双方均不服，先后将国家商评委诉至北京市第一中级法院、北京市高级法院。2007年5月，北京高院作出终审判决，维持国家商评委的裁决。
公司简介编辑本段回目录
长安汽车股份有限公司
奥拓
长安汽车股份有限公司是经原中国北方工业(集团)总公司(现中国兵器装备集团公司)和重庆市人民政府批准设立，以长安汽车有限责任公司(现长安汽车(集团)有限责任公司)(以下简称长安公司)唯一发起人向境外合格投资者配售25000万股B股，于1996年10月31日正式创立。本公司最大股东为长安公司，战略投资者为日本铃木株式会社、日商岩井株式会社。
本公司经中国证券监督管理委员会批准于1997年5月向境内公众投资人发行A股12000万股(含职工股3700万股)。本公司是国内生产规模和年产销量最大微型汽车及发动机生产厂家、中国八大轿车生产基地和国家重点扶持的五家上15万辆经济规模的轿车生产基地之一。本公司主营长安牌微型汽车、长安奥拓牌微型轿车和江陵牌微型汽车发动机、截止1998年度末已形成生产能力为十万辆微型汽车、五万辆奥拓轿车和十八万台发动机。
长安铃木汽车公司
长安铃木汽车公司是长安汽车股份有限公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社共同投资于1993年5月在重庆市注册成立的中外合资公司，公司注册资本5998万美元，长安汽车股份有限公司在长安铃木汽车公司占有50%之权益。长安铃木汽车公司主要制造和销售长安奥拓牌微型轿车，1998年度生产奥拓轿车35555辆，销售36239辆。为进行技术改造，中日双方同意增资至注册资本7000万美元，其中长安汽车股份有限公司占股51%，日本铃木株式会社占股35%，日商岩井株式会社占14%。新增注册资本1002万美元中，中方572万美元，用原已租赁给长安铃木汽车公司使用的现有资产出资，日方430万美元，用现金出资。
