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哈飞自1980年引进日本汽车制造技术至今，研制生产了松花江牌微型系列车，现已相继投放市场20余种车型，满足了不同层次的需求。“八五”期间，公司引进了外资组建了“哈尔滨哈飞汽车制造有限公司”，建成了具有国内一流水平的年产10万辆的微车生产线。

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简介编辑本段 回目录

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哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司是中国汽车及汽车发动机骨干生产企业和研发基地。集团公司于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电、深圳分公司、威海分公司。现有职工11000余人，其中有中高级技术管理人员1200余人。集团占地面积148万平方米，建筑面积57.77万平方米，资产总额111.4亿元。目前，集团公司汽车生产能力为30万辆/年，汽车发动机生产能力为55万台/年。截至2005年末，集团公司已经累计产销各类整车143万辆，其中出口4万辆，产销发动机272万台。目前公司产品出口已达30多个国家。1980年引进日本汽车制造技术，研制生产了松花江牌微型系列车，现已相继投放市场20余种车型，满足了不同层次的需求。“八五”期间，公司引进了外资组建了“哈尔滨哈飞汽车制造有限公司”，建成了具有国内一流水平的年产10万辆的微车生产线。2004年4月30日，由哈尔滨飞机工业集团与哈尔滨东安发动机集团整合重组后的哈尔滨航空工业（集团）有限公司在此间正式挂牌成立。哈飞汽车从成立到现在已经走过了24年的风霜雪雨，得到的奖项真可谓是玲琅满目。众所周知的打造中国自主的知名品牌需要几代人的努力，哈飞汽车从1980年生产的第一部松花江汽车到现在，已经形成了轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车共计五大系列130多个品种。哈飞公司在2001年投资建设了新一号工程，建成了年产10万台轿车的生产线，并于2002年5月投入批量生产。截止到2002年底，公司已累计产销各类汽车80.2万辆。哈飞汽车股份有限公司是中国汽车骨干生产企业和研发基地。2003年，在中国汽车报举办的“聚焦50数风流”评选活动中，哈飞汽车被评为“中国汽车工业50年50家发展速度最快、成长性最好的企业”。

公司简介编辑本段 回目录

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集团公司于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力(600178行情,股吧)厂、深圳分公司、威海分公司。现有职工9700余人，其中有中高级技术管理人员1000余人。集团占地面积215万平方米，建筑面积62万平方米，资产总额93亿元。目前，集团公司汽车生产能力为40万辆/年，汽车发动机生产能力为45万台/年。截至2007年末，集团公司已经累计产销各类整车195万辆，其中出口10万辆，产销发动机330万台。目前公司产品出口已达40多个国家。集团公司始终坚持走联合、引进、自主开发的道路，坚持企业技术进步和技术创新，走出了一条适合自身特点的自主创新之路。公司拥有自己的汽车及发动机研究机构和各类先进的实验设施、设备。汽车产品实现了从单一的微型气车向经济型轿车和中高级轿车的跨越。集团公司目前汽车主要产品有微轿、微客、微货、MPV、三厢轿车五大系列近百个品种，有与意大利联合设计开发的哈飞中意、路宝、赛豹系列；引进日本三菱公司技术联合开发的哈飞赛马系列和哈飞自行设计开发的哈飞民意、哈飞锐意、普通微型客车与货车系列三大类别。

汽车发动机拥有三大系列几十个品种，涵盖了0.8—2.0升的所有黄金排量，完全满足国家排放和燃油经济性法规要求。主要机型有DA465系列发动机、DA468、DA471和4G1、4G9系列发动机。这些产品都具有技术的先进性、良好的动力性、可靠的安全性、燃油的经济性和广泛的实用性。多年来，通过与意大利、英国、奥地利、日本等国际著名企业开展技术合作，培养和锻炼了一支技术全面的工程技术团队，在企业科研和生产中发挥着重要作用。集团公司的质量方针是：“品质一流，用户至上，持续改进，追求卓越”。公司先后取得了德国莱茵公司颁发的质量管理体系认证证书，环境管理体系和职业健康安全管理体系认证证书和汽车行业ISO/TS16949：2002质量管理体系认证证书，有效地保证了产品的可靠性和生产的一致性。集团公司营销网络覆盖全国，本着互惠互利、互相信任、互相支持的原则，公司积极推进销售、维修、备件、信息“四位一体”的销售方式，鼓励哈飞汽车品牌专卖。在向用户提供优良产品的同时，集团公司在全国各地均设有特约技术服务站，保证用户能得到及时周到的售后服务。集团公司以一流的产品和及时、周到的服务赢得了广大用户的信任，在市场上建立了良好的信誉。哈飞汽车集团愿与国内外客商精诚合作，与钟爱哈飞汽车的广大用户一起，携手前进，共创美好未来。

外形特点编辑本段 回目录

外部造型系出宾利法连那，属于“自主开发”阵营中的一员，不过他们在开发方面的层次，已经从“自立“上升

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到“自力”，这是他们与其它民族车厂非常大的不同。哈飞路宝采用的是东安1.1升发动机，是最新的系列，比另一些厂家用的那台1.1升东安机器(哈飞用在微面上的系列)轻上四、五十公斤，而且哈飞还特别针对散热性能下功夫，彻底解决了这类小车常有的易过热的问题。在内部空间上虽然只有3.588米的长度，但是路宝营造的内部空间却让人感到意外，后座的空间比一些4米多的三厢车还要好，坐直后，腿部仍有伸展余地值得一提的是路宝的底盘调校，在国内同级别车型中是出类拔粹的，它的平顺性有大一级轿车的水平，悬挂能够吸纳路面的凹凸，将路面传上来的震动柔化.而且遇上坑洼时底盘和车身没有半点杂音和松散感.这至少可以说明路宝的车身刚性充足。悬挂阻尼也适合中国的需要.总体给人的乘坐感不像一部这么小的车。abs选配，驾驶座不能作高低调节，方向盘角度也不能调整。三个踏板的位置稍稍偏右，左侧a柱底部过于宽大，转弯时遮挡了较大的视野。不带助力的方向盘在停车时不算轻,行车中转向有一点虚位，过弯指向和路感不算特别清晰，是路宝有待改善的地方。

创新之路编辑本段 回目录

哈飞汽车二十多年的发展，成功走出了一条自主创新之路。哈飞赛马商务舱：

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上世纪八十年代，哈飞汽车利用多年积累的航空技术和生产经验，开发出第一款哈飞汽车：单排货车。并在短短一年时间里，顺利完成国内汽车行业的一大创举，自主开发研制松花江双排货车和加长型单排货车。1986年，哈飞汽车着手松花江微型客车的开发工作。经过全面的调研，根据中国微车的实际需求，在引进的车型基础上进行全面改进创新。不仅加长轴距，整车的长度和宽度也增加很多。为了能使哈飞汽车优于其他车型，哈飞汽车独立设计制造新车型的模具和焊装夹具并完成生产线的建设。几年艰苦的发展，为哈飞汽车后来的自主研发、自主创新和发展奠定了坚实的基础。哈飞新路宝：1996年，意大利著名汽车设计师、宾尼法瑞那公司执行总裁罗曼?乔帝正式访问哈飞汽车集团，确定“哈飞中意”微型客车作为双方的第一个合作项目。同年，哈飞汽车新建的现代化四大工艺生产线投入使用。哈飞汽车与宾尼法瑞那公司的成功合作，是国内第一次通过联合开发，生产出完全自主知识产权、自主品牌、自主商标的中国汽车，探索出一条适合国内汽车业发展的“中意”之路。1999年5月，哈飞中意正式通过国家鉴定。鉴定组专家的结论：“整车性能达到国家先进水平，外型及内部设计达到国际先进水平，制造技术也达到了国内微车企业的领先水平。”1999年6月，哈飞中意车参加了北京国际车展。新颖的造型、靓丽的车身，使哈飞中意成为展览会上最受欢迎的车型之一。2000年，哈飞中意还作为中国第一个具有自主知识产权的车型，参加了日内瓦国际车展。哈飞路尊：继“哈飞中意”的成功开发之后，哈飞汽车又与宾尼法瑞那公司相继联合开发出了“哈飞路宝”和“哈飞赛豹”两款轿车。并不断扩大对外合作的范围，与英国、法国、意大利等国进行更广泛的合作，从CAS、CAD、CAM扩

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展到CAE，从联合造型发展到共同进行车身和底盘优化设计。通过广泛的国际合作，锻炼和培养了自己一支年轻的设计队伍。哈飞汽车依靠自己的力量，并结合自己多年积累的开发经验和核心技术，完成从日本三菱引进的“哈飞赛马”轿车消化吸收。随着技术积累和开发能力的提高，哈飞汽车近年来推出的民意、锐意、“哈飞赛豹V系”等车型都是自主设计完成的，而且设计周期也逐年缩短。通过众多车型的开发，进一步提高了哈飞汽车自主研发和创新的能力。2005年“哈飞赛豹V系”继“哈飞中意”之后，再次在日内瓦车展上亮相，让哈飞汽车创新实力又一次扬威国际。通过自主开发掌握了车型技术和知识产权，并把模具加工、生产线改造、零部件采购等各项工作控制在自己手里。多年来，哈飞汽车根据实际市场情况自主确定发展战略。不仅在完成了从微型货车到微型客车、从轿车到商务车的跨越式发展，一步一个台阶的把哈飞汽车打造成民族汽车行业的领军企业，特别是从2004年，哈飞汽车打开出口的大门，成功走向世界。截止到2006年底，累计销售辆，出口达6.6万辆。

节油亮点编辑本段 回目录

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油价飙升，很多准车族将购车计划锁定在了节油性能好的轿车上，而哈飞路宝则凭借其出色的“节油本色”，成为这些准车族眼中的焦点。据了解，哈飞路宝系列车型在2006年CCTV节油英雄会、2007中国汽车节油群英会上赢得“节油冠军”称号后，其优良的整车匹配、新技术应用保证的节油性能已经深入人心。目前，在“油荒”震荡车市的情况下，哈飞路宝以其百公里油耗小于3.14升的特点，在小排量车中成为佼佼者。据成都建国汽车哈飞总经理薛峰称，这几天来店买车的人络绎不绝，低耗能小排量的哈飞车特别受追捧。为了感谢更多的新客户，该店特实行哈飞路宝3.48万起，微车2.68万起的新价格。同时哈飞售后还推出18项免费检查服务，一年以上老客户到店即赠送200元维修代金券或MP3一个。另悉，建国海马推出部分车型进行“零利润”销售，福美来自动挡7.98万元起，狂降2万元，价格相当劲爆。

谈判烟雾弹编辑本段 回目录

东风哈飞合作或告吹----谈判中的烟雾弹：关于中航一集团和中航二集团合并为中航工业集团后，东风哈飞合作告吹的消息传出。有报道甚至认为中航工业集团将成立相关部门，自己重新哈飞和东风等汽车业务。报道之后，已公布数月的东风哈飞中航科工三方合作计划在公众间产生问号。实际上，这种担心并无必要，这本是正常不过的谈判手段，在谈判遇到某些关键障碍无法轻易逾越事，有时想到利用舆论施压对手，东风和中航二集团的谈判可能就面临这个问题。

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试想一下，中航一集团和中航二集团合并早在几个月钱便是公开秘密，合并酝酿之初便已考虑好今后汽车业务如何处理的问题，并不是等到差不多挂牌才考虑这个问题，所以此时放初烟雾弹动机明显。还有，国家要求两个集团合并重组时便已明确：主业是军民航空产业，剥离其他相关度不密切的辅业，汽车便是剥离对象。还有一个原因，无论是一航和二航，汽车业务都亏损严重，二航旗下中航科工屡受香港分析师批评，原因就是其除东安动力外的汽车业务糟糕，拖累整体业绩。每次昌河股份公布业绩，香港投行便调低中航科工评级，胁迫其剥离汽车业务。这几方面的原因让中航科工剥离汽车业务的决心相当坚决，所以并不存在撤销与东风合作的主观意愿。在中航科工与东风合作这个事情上，得到了国资委和原国防科工委的支持，虽然国防科工委已然不复存在，但新中航仍直属国资委管理，仍然要听国资委调配，试想国资委会让新中航再去成立一个做汽车的企业，而不交给东风吗？很显然，在鼓励重组整合的今天，这个可能性很小。话说回来，东风和中航科工的合作确实复杂了很多，因为已变成和新中航的合作，也就是说，新中航希望东风不仅把哈飞拿走，而且把昌河和其他零部件业务也拿走，而这些恰恰是包袱，是东风不愿意接手的资产。在此情况下，谈判进程放缓，困难度大幅提升。看到东风面露难色，中航人士想到了稍稍放风吓唬东风，东风显然不想看到哈飞单独与PSA合资，也不想失去大幅提升业务规模的机会，因此谈判不会失败，合作还将继续。