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斯柯达汽车公司总部位于捷克首都布拉格北部的一个小镇姆拉达.博雷斯拉夫mlada boleslav (中文意为：年轻的城市)，公司目前拥有近2.2万名雇员，有数百家国内外供应商，目前已经达到年产汽车45万辆的生产销售规模，其中欧雅(octavia)和法比亚(fabia)的产量都已经超过100万台，其中捷克国内销售占20%左右，其余80%全部出口到全球83个国家，其中包括德国、英国以及其他欧洲、美洲、以及包括中国在内的亚洲国家。德国是斯柯达最大的出口国，2003年，德国的斯柯达汽车销量达到7万多辆，其次为英国，目前斯柯达已经成为英国第二大进口车品牌，其他的出口包括意大利、波兰、斯洛伐克等。斯柯达公司的收入占捷克国内生产总值的4%，出口额占捷克出口总额的10%以上，雇员人数大约占捷克总劳动力的4%，斯柯达公司已成为捷克共和国最成功的公司之一。
1895年圣诞周，机械师劳林laurin(1865-1930)和书商克莱门特klement(1868-1938)开始管理一家自行车厂，这就是有名的l&k公司。当时公司只有7人，从事自行车的生产和维修，以slavia做商标。捷克语slavia是“奴隶”的意思，由于当时捷克被奥匈帝国奴役，他们以此来告诫人们不忘国耻。1899年，l&k公司开始生产摩托车，成为世界上生产机动车最早的工厂之一。捷克有限的地域决定了经营者从一开始就必须考虑产品的出口问题。1900年，克莱门特(klement)先生只身前往英国推销他的摩托车。不会说英语的他以三分钟教会英国人骑摩托的记录打动了当时奔驰的经销商，同意预订150辆摩托车，这在当时是非常惊人的数字。
汽车工业从此诞生
1905-1925
1905年，公司转向生产汽车。第一辆汽车voiturette(意为：小型汽车)在1906年的布拉格车展中亮相，当时世界上能生产汽车的公司还寥寥无几，但汽车的巨大利润和发展前景吸引着公司的两位创始人。该车很快出口到欧洲、亚洲、非洲和南美洲。后来这款带有1.005升v型双气缸发动机的voiturette成为捷克最佳经典车型。voiturette系列车型赢得了稳定的国际声誉，为波希米亚民族争得了荣誉。
公司的规模迅速扩大，在1907年创始人劳林laurin & 克莱门特klement把公司转变成股份公司，从1914年，公司开始进行军火生产。
voiturette
与skoda plisen公司的合并 1926-1933
第一次世界大战的爆发，使汽车生产受到阻碍，l&k公司实力也被削弱。战后，为了恢复往日的声誉，他们找到了当时国内最大的工业集团，从事农业机械、飞机发动机及卡车生产的斯柯达.配尔森(skoda pilsen)集团，从此开始生产以斯柯达为品牌的汽车。这是斯柯达汽车的开端，也是l&k的结束，laurin和klement虽然丧失了对公司的控制权，但他们英明的决策却令工厂在战后再度崛起。对于弱势群体来说，寻找强大的依靠是生存的基本法则，捷克是这样，斯柯达也是这样。在日后血雨腥风的岁月里，此法不止一次奏效，使百年老厂重焕生机。
l&k 公司与捷克最大的机械公司——skoda plisen合并意义重大，公司开始可以生产性能优良、装饰豪华的汽车，在国际市场的竞争中处于领先地位。
30年代的经济大萧条减慢了skoda公司的发展速度，但是公司并没有停下发展的脚步。进入30年代中期，斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升，也正是这时，速派(superb)系列开始出现，第一辆是1934年开始生产的640，该车体形依然庞大，但由于成本的降低所以价格不像860那样昂贵，在销售上取得了不少成功。速派系列最后一款是919型，该车与前面的几款完全不同，有着飞跃性的进步，采用了大量的新材料和加工技术，但售价反而降低了。
二战后期的skoda公司
第二次世界大战的艰难岁月里，skoda公司被纳入了第三帝国的经济系统，它的汽车生产被搁置下来，一切都围绕着军火的生产。
1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。事实也是如此，1946年推出的popular(在捷克称为tudor)、1954年推出的欧雅(octavia)及后继弗雷西亚(felicia)都是经济实用车型的典范。这一时期，斯柯达造车极其简陋，但价格便宜>
弗雷西亚具有出色的节油性能，且可靠耐用。在之后的40多年间，斯柯达虽然发展缓慢，但新车和新技术仍层出不穷。
凭借雄厚的技术功底，价格便宜且质量过硬的斯柯达汽车在许多国家都受到青睐。以欧雅为基础的旅行车一直生产到1969年，1964年更推出了后置发动机的1000mb型，跑车s110r也大受欢迎。
982年，斯柯达着手开发发动机前置，前轮驱动的轿车，由意大利博通(bertone)参与车身造型，这就是favorit。1987年，favorit的诞生使企业再获成功。
1989年后，随着捷克经济体制的改变，斯柯达又一次开始寻找强势的合作伙伴。1991年至2000年，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。从此，斯柯达借助大众的技术优势和管理经验，使旗下各品牌重树高品质和个性化形象，质量和市场推广方面得到长足进步，甚至成为世界畅销车。大众改变了斯柯达汽车，挽救了斯柯达公司，也改变了人们对斯柯达的印象。
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| 斯柯达 |
斯柯达卖厂是捷克人生存本领的又一例证。在大众公司的全力支持下，斯柯达公司近几年的规模得到迅猛发展。最近几年,汽车销量均超过40万辆，在德国，订购欧雅有时要等待相当长时间才能拿到货。斯柯达产品销售到全球的70多个国家。工人的月工资也从以前的3000克朗(约60美元)涨到了现在的2万克朗(约400美元)。大众也同样受益菲浅，收购斯柯达公司后的回报十分可观。后几年的收购过程大众完全不用追加新的投资，对斯柯达的投资回报就足够用了。
大众收购斯柯达后的第一款重要车型就是重新设计的弗雷希亚。此款车型的推出，大众动用了强有力的技术、公关和宣传队伍，目的就是要彻底改变斯柯达以往简陋的形象。
经过对车型的筛选和改进，如今斯柯达车系的生力军要数1996年的新欧雅(octavia)、1999年推出的经济型法比亚(fabia)和2001年的全新速派(superb)。斯柯达汽车远离镉、石棉和氟利昂，最大限度地使用可再回收材料，有着良好的舒适性和环保特性，受到世界各地车主的青睐。
速派
法比亚在设计上充分注重舒适性使驾车者在长途驾驶时也不会感到厌倦，确保质量好，操作方便，内饰精致，具有多功能性、实用性和经济性。目前，法比亚有紧凑型轿车、三厢轿车、旅行轿车和运动多功能车几种型号，共有五种汽油机及两种柴油机供用户选择，其中汽油机以排量1.4升为主，并达到将于2005年生效的欧洲5号排放标准。
1996年投放市场的欧雅第一次采用了大众汽车a级车平台，因其价廉物美深受年轻人喜爱。欧雅在欧洲市场车型系列非常宽，从中尺寸轿车到旅行车和运动型多功能车一应俱全。
而今，最受推崇的斯柯达顶级车就是有着历史渊源的速派了。大众集团欲借速派光辉的历史重塑其豪华形象。速派于2002年正式引入中国，销量非常喜人。虽然外形与现在的帕萨特有几分相似，但两车的定位是截然不同的，走高档车路线的速派也不断得到更多人认同。百年沧桑，历经坎坷的斯柯达早已练就惊人的求生本领，如今，凝聚着捷克人智慧与心血的斯柯达正在创造世界车坛的新篇章。
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| 斯柯达明锐 | | 
