俄罗斯苏-30战斗机-军用飞机 - 科技百科 -互联网博物馆，你我的知识加油站

俄罗斯苏-30战斗机

苏-30战斗机是俄罗斯苏霍伊公司在苏-27IB基础上发展的双座双发重型战斗机，1988年开始研制，1992年4月首飞，先后发展有苏-30/K截击机和苏-30M/MK多用途战斗机（M代表多用途，K代表出口型）。苏-30MK是在苏-30M基础上发展的双座双发多用途重型战斗机，该机具有远程截击、对地攻击和指挥单座苏-27作战的三位一体作战功能。

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研发背景编辑本段 回目录

俄罗斯苏-30战斗机

俄第四代战斗机苏－27飞机装备俄罗斯防空军是针对美国空军在B－52战略轰炸机上配备了远距离发射（2500千米）的AICM巡航导弹。苏－27战升机能把巡航导弹载机拦截在远离苏联国土以外，即在北冰洋上空拦截美空军的战略轰炸机。苏－27战升机可携带10枚空空导弹，巡航距离达4000千米。苏－27战斗机与重型战斗机米格－31配合对付美ALCM巡航导弹的威胁起到了很好的效果。
　　
但是，该机的许多潜在功能实际上并不能充分发挥出来。单座战斗机远距离作战使用的经验表明，现代高机动空战对飞行员造成的高载使飞行员不能很好地去使用机载电子综合设备和机载武器。此外，远距离长时间飞行使飞行员在与敌相遇前就已经相当疲劳了。显然，要提高苏－27战斗机的战斗力需要再配备一名飞行员。
　　

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这样，第一名飞行员主要负责操纵飞机和武器系统，实施近距离机动空战。第二名飞行员负责远距空战，发射远距导弹，观察空情，并在编队中担负指挥员的职责。如果这种双座机再采用空中加油系统无疑会大大提高其作战性能。
　　
苏军方决定以苏－27yB教练机（苏－27yB是苏－27的教练型）为基础研制生产这种双座、远距离飞行、具有强大导弹火力的高机动前线战斗机。这种双座、还距作战飞机的研制工作始于1986年，总设计师伊戈尔?叶梅利亚诺夫，武器系统的设计师是维克托?加鲁申科。

从第二架样机开始加装空中受油系统。空中受油系统装在机头右侧。这种受油系统优于国外同类的那些固定受油系统或部分可收式受油系统，而且不增加飞机的阻力，不影响机载雷达的探测能力。这种可收式空中受油系统还用到了此后的苏－33、苏－35和苏－27战斗机，以及苏－34战斗轰炸机上。
　　

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这种双座带空中受油系统的苏－27yB飞机于1987年进行了首次试飞。随后又完成了莫斯科一共青城一莫斯科的不着陆飞行，飞行距离13440千米，连续飞行15小时42分，4次空中加油。
　　
为研制新型防空战斗机，在伊尔库茨克飞机生产股份公司集中了一批专家，1988年开始做第二种苏－27yB批生产型飞机改造成战斗型的工作。改型后的飞机采用了空中受油系统、新型导航系统、先进的惯导系统和火控系统。1989年12月31日第一架苏－27防空型截击机苏－27ILY在伊尔库茨克飞机制造厂的机场上升空进行了首次试飞。很快又生产出第二架。这种改型机的试飞取得了成功，苏霍伊飞机综合体决定批生产这种双座的苏－27ILy飞机。但为了与单应的苏－27有区别，便称这种双座的苏－27ILy飞机为苏－30。

生不逢时编辑本段 回目录

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几经周折后，前苏联部长会议军事工业委员会正式决定在苏-27PU的基础上发展一种新型截击战斗机。考虑到前苏联在北方和远东地区有着极为漫长的空中边界，在那些广阔的末开发地区只有相对较少的机场供作战部队使用，这就要求新型飞机拥有更远的航程和更强的武器配置。

最初的那架苏-27PU原型机(代号“蓝色02”)是由阿穆尔共青城加加林飞机制造厂(KnAAPO)生产的苏-27UE改装的，其后的两架则是由伊尔库茨克飞机生产联合体(IAPO)改装并交付的。这也意味着新型防空截击机的研制生产任务被转移到新的工厂。因为KnAAPO必须专注于苏-27的生产工作，空军和国土防空军的大量订货使工厂已经没有多余的力量进行苏-27UB的生产和苏-27PU的研制工作(从1985年到2000年KnAAPO共生产了765架单座型苏-27)。

1988年夏，代号为“蓝色05”(工程编号T10PU—5)的首架苏-30原型机开始进行装配工作，并于1989年12月31日进行了首飞，试飞员为列武诺夫。由于该机的尾锥是标准苏-27上的，上面带有盒形箔条／曳光于扰弹投放器的整流罩，这就说明最起码该机的机体不是重新制造的。该机增大了方向舵的舵弦，材料广泛采用钛合金。机翼有自动偏转的前缘缝翼，前缘后掠角41°。改用K—36DM弹射座椅。其内部燃油容积与苏-27UB相同，航程为3，000千米，空中加油后航程可达到5，200千米。

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在这架飞机上装有新的导航系统和标准的后座舱，航空电子设备和系统可以在超过10个小时的飞行中持续使用，而且考虑到机组人员的生理需要在飞机的座舱内安置了新设计的供氧装置和排泄系统。

整个试飞工作于1991年初结束，部长会议军事工业委员会和国土防空军总司令部随即给苏-27PU发放了新的编号——苏-30。这是“侧卫”飞机系列中除苏-27之外唯—一个也是最后一个由前苏联政府部门和军方正式下达命令赋予的新编号。其他诸如苏-35、苏-37、苏-32、苏-34都是由苏霍伊设计局自行发布的编号，它们其中很多没有得到俄军有关部门的承认。

按照原先的计划苏-30将大量装备国土防空军航空兵部队，替换苏-15／21和米格-23／25等老型号飞机。工厂和设计单位也做好了未来15年内的生产计划，IAPO建设了新的厂房并购进了新的设备，生产多年的米格-23／27飞机生产线被关闭。但1991年8.19事变后苏联的迅速解体使这一切都成为了泡影。

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第一架批生产型苏-30在1992年4月14日由试飞员布兰诺夫和马克西缅科夫完成首飞后，这个时候国家已经没有资金为军队添置新的技术装备了，甚至连苏联这个国家都已不复存在。在2000年以前一共只制造了5架生产型苏-30，它们被交付给萨瓦斯列依卡的“空军飞行员战斗使用和改装训练中心”。

在新成立的俄罗斯联邦共和国，随着国土防空军作为一个独立的军种被取消并最终被空军吞并，包括米格-31在内的防空截击机的生产研制工作被停止。在接下来的时间里发生的事情使俄罗斯军队现代化建设举步维艰，由于缺乏足够的资金，军方无法为国防工业提供所需的发展经费，也无力购置任何大型高技术装备。在2003年以前，整个俄罗斯空军采购的飞机数量尚不及1988年一年前苏联空军的采购量。大批的国防企业被迫关闭，人员大量流失，这其中包括最优秀的科学家和技术人员，同时发生的是各项新型武器装备的发展计划被束之高阁。

名不符实的苏-30MK编辑本段 回目录

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很显然，早期的苏-30是完全为空中防御和进攻而研制的飞机，也是真正的“没有一磅重量用于对地攻击”的型号。但是对苏俄军用航空科技发展一向敏感的西方情报机构在苏-27服役后就一直认为苏霍伊局肯定会在这一飞机的基础上发展一种大型远程遮断打击飞机，这与美国人在F-15的基础上发展出F-15E如出一辙。

似乎是为了印证这一点，1993年一架编号为“蓝色321”的苏-30出现在阿联酋迪拜国际航空展上。自此，该机开始频繁地出现在各种国际航空展览会上。苏霍伊设计局称其为苏-30MK，是一种全新设计的用于进攻作战任务的战斗轰炸机。飞机编号后缀的“M代表多功能，“K”意味着这一机型用于出口。

1994年编号为“蓝色603”的苏-30MK在智利国际航空航天展览会上展出并进行了飞行表演，同年夏天该机参加了在柏林举行的国际航空展。虽然从气动外形上来说，苏-30MK与苏-27UB甚至苏-30最大的不同仅仅是取消了进气道口侧壁的刀形天线，但是603号飞机的表面喷涂有更鲜艳的沙漠迷彩，机翼下面挂满了各式各样的俄制精确制导武器。这一切还是引起了外界的浓厚兴趣，人们普遍将苏-30MK视为苏-24“击剑手”的替代者。

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苏霍伊设计局的官员表示，由于装备了全新的机载火控系统和可摧毁地面／海上目标的制导武器使苏-30MK在这方面的作战效能较苏-27SK和苏-30K提高了24倍，这方面的制导武器包括电视指令制导的Kh—59M远程空地导弹、电视制导的Kh-29T近程空地导弹、Kh-31A和Kh-31P反舰和反辐射导弹、KAB—500和KAB—1500制导炸弹。飞机12个挂点上的武器总重可达8，000千克，是早期苏-27的两倍。为了对电视指令制导和被动雷达制导的导弹进行目标指示和导引，在战斗机的外挂吊舱中装备了武器控制设备。飞机还可装置可用外挂的激光测距+目标指示系统控制的半主动激光制导武器。此外苏-30MK可发射主动雷达制导的R—77空空导弹，这使飞机在争夺制空权和空中防御的效能比苏-27／30提高了1.4倍。

苏霍伊设计局称苏-30MK装有能够同时对付两个空中或地面目标的ZHUK-27雷达，能执行边扫描边搜索(RWS)、边扫描边跟踪(TWS)、空战机动方式(ACM)、真波束地图测绘(MAP)、多普勒波束锐化地图测绘(DBS)、合成孔径方式地图测绘(SAR)、地图扩展与冻结、地面活动目标的识别与追踪(GMTI)、空对面大规模搜索、导航系统校正和速度的测量等任务功能。飞机的后座舱是重新设计过的，装有新型光电瞄准系统、飞行驾驶综合系统及多功能彩色液晶显示器(LCD)。然而实际上真正具备这些能力的飞机到1999年才被制造出来，在此之前所有的苏-30MK只能携带简单的非制导空对地武器，如常规炸弹和火箭弹等。也就是说在此以前所有在各种国际航空展上抛头露面的苏-30MK实际上都是由苏-27UB重新刷了遍油漆后“冒名顶替”的。这也是为什么当时苏霍伊的官员一直拒绝开放该机的后座舱的真正原因。

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不过这一手对俄罗斯人自己可不管用，空军总司令德依涅金上将一开始就拒绝了IAPO用苏-30M这一“更便宜的”战斗轰炸机替代苏-27IB的建议(K为出口型专用编号)，前线航空兵的将领们甚至拒绝了去看一眼苏-30M的要求。其实当时的俄罗斯空军也没有多少资金用于新式飞机的研制工作，只能将有限的经费用于几个相对更加重要的项目。实际上制约IAPO将苏-30MK发展为真正的战斗轰炸机的主要因素正是资金的缺乏，在技术和工艺上并没有多大问题。

向外国军事订购人推销苏-30MK的努力也不很成功，经俄总统办公厅批准，其空军副司令，曾由前苏联空军培训并在朝鲜战争中与前苏军并肩作战的老朋友，在俄罗斯飞行员的陪伴下亲自驾驶着苏-30MK飞上了蓝天。外国空军专家在实际操作苏-30MK之后没有显示出希望中的激情，俄国人被告之现有的系统配置和已经交付的苏-27UB是大同小异，当然雷达要更好一些。即便如此，苏-30MK上装置的N001M(ZHUK-27)雷达也暴露出缺乏地形跟踪和回避(TF／TA)能力，无法制导精密空对地武器等一系列问题。

空军在装备苏-27这样的大型空中优势战斗机之后已经拥有相当的空中防御力量，现在需要的是一种强大的空中打击力量以达到最高统帅部建立空天一体、攻防兼备、资讯火力一体的进攻型空军的要求。无疑，IAPO的苏-30MK是无法达到这一要求的。外国军事订购人最终从IAPO订购了28架苏-27UB用于苏-27部队的训练任务。不过这里要顺便提一句，这批28架苏-27UB无论从哪一方面来说与同一时期IAPO交付给印度的苏-30K没有任何区别。如果愿意的话，也可以称其为苏-30K。

性能编辑本段 回目录

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苏－30战斗机能长时间进行空中巡逻飞行，飞行时间10小时，而不用空中加油。该机既保留了独自参加空战的能力，又具备空中编队指挥机的能力，能在编队中指挥其它飞机作战。飞行员座舱中配备了单人的卫生间，以方便长时间飞行时所需。苏－30上安装了先进的H001“宝剑”机载雷达，以便能与新型的P－BB－AE中距空空导弹配套使用。该雷达可同时制导两枚导弹攻击不同的空中目标，并具有部分攻击地面目标的能力。还对座舱后舱的布局做了调整，安装了战术情况显示器和执行其它任务的专用设备，使苏－30飞机从单纯的截击机变成了能在编队中指挥和引导其它苏－30和苏－30飞机作战的指挥机。

武器配备编辑本段 回目录

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苏－3M（MK）歼击机装备有带被动自导系统的反雷达导弹，具备了反雷达功能。另外，在机载无线电电子设备中增加了CIIC－161雷达主动干扰系统。飞机的火控系统中增加了X－58和X—31II反雷达导弹。为了能摧毁地面和海上小型目标，该机还装备了X－29T电视制导导弹和KAB－500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米，带电视指令制导系统的战术巡航导弹，机身下部吊挂制导吊舱。

苏－30飞机装备一门30毫米TLII－301航炮（装在机翼边条右侧前翼的附近），带弹150发。12个外挂架（翼下8个，机身下4个），总裁弹量8000千克。

高空作战时可携带8枚无线电半主动制导的P－27P1或P－27PΘ1中距导弹，两枚带热导引头的P－27T发或6枚带主动雷达制导的PBB－AE。

近距空战时携带6枚带热导引头的YPP－73导弹。

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遂行突击任务时可携带6枚X－311T反雷达精确制导弹，6枚带电视制导或激光制导的X－29T、X－29II或X－29MII，两枚战术巡航导弹。还可携带带电视指令制导的X－59M（与APK－9制导系统吊航配合使用），6枚带电视制导的KAB－500KP制导炸弹，每枚重500千克。

“空一面”非制导武器有：10枚500千克或31枚250千克不可控炸弹，8个KMT－Y集束炸弹或6组C－13和C－8火箭（30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹）。另外，该机还可把各种制导和非制导武器进行不同的组合配置。机载电子综合系统允许该机使用外国的武器系统。

打海上目标时苏－30飞机可携带反舰导弹。

设计特点编辑本段 回目录

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苏－30飞机采用“纵列三翼面”气动布局。机体结构与苏－27yB教练相同。该机在研制时采用了整体气动布局，即飞机的机身和机翼构成统一的翼型升力体。从而保证了飞机在机动中有较高的气动性能和升力系数，在跨音速和超音速飞行时的波阻最低。这种从机身到机翼平缓过渡的布局还使飞机内部空间得到最合理的使用，如增加油箱等。

与苏－27yB教练机相比，苏－30MKH增大了方向舵的舵弦。机体广泛采用了钛合金。机翼有自动偏转的缝翼前缘，前线后掠角41摄氏度。飞机座舱安装了K－36IIM弹射座椅。

动力装置编辑本段 回目录

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苏－30MKN第一批批生产型装　配的是AJI－31Ф发动机（2*7600/12500千牛）由乌法发动机一产股份公司生产。此后又装配了优化发动机结构的带加力燃烧室的内外涵喷气发动机AJI－31ФII，为保证发动机性能，发动机的尾喷口为转向喷口。后来的批生产型歼击机装配的都是AJI－31ФII发动机。

AJI－31ФII带加力燃烧室的内外涵喷气发动机在性能上与AJI－31Ф发动机差不多。转向喷口平面可向外转动30摄氏度，用喷口差动偏转来提高飞机最小速度飞行时运动的稳定性。并且在“各种推力”上均可实现推力矢量的转换。

苏－30MKN飞机上无装备了飞机和发动机综合控制系统，保证了气动舵面和转向喷口最佳偏转。另外，苏－30MKN飞机上还装备了可收式空中受油系统。

飞机参数编辑本段 回目录

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飞机尺寸：翼展14.70米，机长（空速管除外）21.94米，机高6.36米，机翼面积62.04平方米。
　　
重量和载荷：飞机空重17700千克，正常起飞重量24000千克（苏－30MKN飞机25670千克），最大起飞重量33500千克（苏－30MKN飞机34000千克），机内油箱载油9400千克，战斗载荷8000千克。
　　
飞行性能：最大速度2125千米/小时，近地最大速度1380千米/小时，最大爬升率230米/秒，实际升限17500米，实际飞行距离3000千米6990千米，起飞滑跑距离550米，着陆滑行距离670米，最大过载8.5克。

外售情况编辑本段 回目录

俄罗斯苏-30战斗机

苏－30MK飞机的出现极大地推动了世界航空市场的发展。苏－30MK从1993年起成为世界性航展的固定参展者。苏－30MK良好的作战能力和有效的销售战略吸引来了客户。1994年7月24日由印度空军司令率领的印度代表团来到俄罗斯商谈购买苏－30，改装米格－21的计划。7月28日印度代表团参观了改装苏－30飞机的格洛莫夫试飞院。参观后，印度代表团的专家们得出的结论是，带空中加油系统的苏－30MK飞机与西方同类级别的飞机相比价格低，而且作战半径能满足印空军的要求。1996年11月30日俄印签订了印度购买40架苏－30MK（MKN）合同。印度购买苏－30MK是对巴基斯坦购买“幻影”2000和F－16飞机的回应。
　　
1997年印度尼西亚宣布，打算购买12架苏－30（相当于苏－30K）飞机，作为对美国停止提供F－16飞机的回报。苏－30飞机优异的飞行性能（飞行距离远，续航时间长）正好适合印度尼西亚这个多岛之国的需要。按合同，俄在1998－l999年要向印尼提供12架苏－30飞机。但印尼空军认为，要满足其总需求需要购买20架苏－30，为此，印尼还准备补充购买8架苏－30。但由于东南亚地区的经济危机，使印尼的国防费用大大削减，不得不暂时中断合同。