介绍编辑本段回目录
通信系统 |
传统海事通信采用短波频率,受电离层起伏和大气干扰的严重影响,通信质量和可靠性不高。海事卫星和船站间的上、下行线路采用传播损耗和雨致衰减相当小的L波段(上、下行为1.6/1.5吉赫),对通信十分有利。岸站和卫星间的上、下行线路又采用微波C波段,便于与国际卫星通信系统连接,实现全球范围通信。船只遍布在辽阔的海域里,通信业务零星分散,所以海事卫星通信使用按需分配通信方式。
1976年美国先后发射了 3颗静止轨道的“海事卫星”,各自定点在西经15°(大西洋)、东经 176.5°(太平洋)和东经72.5°(印度洋),组成了全球海事卫星通信网。1981年12月欧洲空间局发射了更大容量的“欧洲海事通信卫星”。1983~1984年,国际通信卫星组织发射了装有海事通信分系统的“国际通信卫星”Ⅴ号。国际海事卫星组织成立于1979年7月,总部设在伦敦。它于1982年接管了原属美国的“海事卫星”系统的业务,到1982年底已拥有37个成员国。已使用“欧洲海事通信卫星”和具有海事通信转发器的“国际通信卫星”Ⅴ号(见“国际通信卫星”)。
系统编辑本段回目录
海事卫星系统 |
海事卫星通信系统可以提供低速率(4.8k或3.1KHz)语音和数据服务,也提供高速率(共享可达492kbps,流IP最高可达256kbps)数据服务,并且可以和公共电话网相联通。海事卫星通信系统还可以提供真正的运动中通信,一个车载的终端可以在110公里/小时(最新产品的设计时速可达400公里/小时)速度下通过卫星传输视频图像、数据、话音。根据不同用户的不同需要,单台车载终端可以提供256kbps的流IP数据和432kbps的标准IP数据及64kbps的ISDN服务。
1、海事卫星系统的特点
特点是它的移动性。由于海事卫星系统使用的L波段固有的特性,宽的天线波束使得L波段终端可以迅速地寻星和对星。在车载和船载终端情况下,该特性使得天线制造工艺简化,成本低下。
2、海事卫星系统的优缺点
由于海事卫星使用的L频段为俗称的黄金频段,虽然它的通信费用昂贵,使许多用户望而却步。然而它的种种优点,在移动卫星通信中有着不可替代性。尤其是在突发事件应用中,保持行进中的视频图像、数据通信,在扎营后快速地建立通信枢纽,海事卫星系统在国内外都是占着首要地位。
3、Ku波段卫星系统
因为Ku波段的天线波束尖细,同一频段的地球站之间可以做到互不干扰。该特性给Ku波段卫星系统带来了一个最大的优点,频率复用。同一频率可以同时提供给许多卫星通信系统使用。从而其通信费用大大低于L波段。可是,这一优点也给Ku波段卫星通信系统带来了缺点,动中通的天线制造成本高昂,应用困难。一套Ku波段动中通天线和终端售价可达到200万人民币。而一套海事卫星动中通天线和终端售价只有Ku波段的1/5价格。
4、海事卫星系统在突发事件中的应用
在突发事件中,例如恐怖活动、火灾现场、救灾抢险、新闻广播,我们都需要实现在行进中的视频图像及数据传输,在扎营后快速地建立通信枢纽。全球有三个生产厂家可以提供海事卫星终端,新加坡ADDVALUE公司、丹麦Thrane&Thrane公司、美国休斯公司均可提供不同种类的终端,完全可以满足不同行业的不同需求。
组织编辑本段回目录
海事卫星 |
海事卫星通信系统主要由同步通信卫星、移动终端(包括海用、陆用和空用终端)、海岸地球站以及协调控制站等构成。海事卫星系统在海事上的应用为直拨电话、电传、传真、电子邮件、数据连接、船队管理、船队安全网和紧急状态示位标。海事卫星系统还为海事遇险救助和陆地较大自然灾害,提供免费应急通信服务。海事卫星有多种不同的移动卫星通信系统,通过一系列终端向用户提供不同的服务。
到现在为止,海事卫星系统和设备在中国已经广泛地应用于政府部门、国防军队、新闻媒体、海关、外交、战备通信、远洋运输、渔业船队、石油勘探、应急救灾、登山探险、民航客运、水利监测、野外作业等诸多领域。
Inmarsat系统编辑本段回目录
海事卫星 |
1、卫星分布在大西洋、印度洋和太平洋上空的3颗卫星覆盖了几乎整个地球,并使三大洋的任何点都能接入卫星,岸站的工作仰角在5°以上。
2、岸站岸站(CES)是指设在海岸附近的地球站,归各国主管部门所有,并归它们经营。它既是卫星系统与地面系统的接口,又是一个控制和接入中心。
3、网路协调站(NCS)是整个系统的一个组成部分。每一个海域设一个网路协调站,它也是双频段工作。
4、船站船站(SES)是设在船上的地球站。在海事卫星系统中它必须满足:(1)船站天线满足稳定度的要求,它必须排除船身移位以及船身的侧滚、纵滚和偏航的影响而跟踪卫星;(2)船站必须设计的小而轻,使其不至于影响船的稳定性,同时又要设计的有足够带宽,能提供各种通信业务。
5、系统工作在Inmarsat系统中基本信道类型可分为:电话、电报、呼叫申请(船至岸)和呼叫分配(岸至船)。
Inmarsat系统规定在船站与卫星之间采用L频段,岸站与卫星采用双重频段,数字信道采用L频段,FM信道采用C频段,因此对于C频段来说,船站至卫星的L频段信号必须在卫星上变频为C频段信号再转发至岸站,反之亦然。
发展规划编辑本段回目录
1、AlphaSat,海事卫星新台阶
海事卫星发展规划
在2008年度海事卫星发展规划及应用技术研讨会上,前身为“国际海事卫星组织”的国际移动卫星组织(Inmarsat)将要利用一颗单独的称作AlphaSat的实验商用卫星,使海事卫星应用在不远的将来迈上一个新台阶。据了解,中国交通通信中心是Inmarsat的股东,也是被授权经营和管理中国境内Inmarsat业务的惟一运营商。Inmarsat正在计划利用S波段发展第五代卫星系统,它的出现将会成倍地扩展现有带宽,满足更多用户不断增长的需求。
2、无线+BGAN,空中上网将成现实
BGAN就是海事卫星移动宽带系统。在船上、飞机上设置一个小的GSM基站和BGAN兼容,以BGAN做通道,客户的GSM手机就可以在船上、飞机上打电话甚至上网了。但这需要取得安全方面的资质和认证。交通通信中心正在就这方面的事情和有关管理部门沟通,同时也在和有关航空公司在开展这方面的合作。殷林表示,在不久的将来,交通通信中心将可以在机舱内向乘客提供空中语音、短信、邮件服务。在海上卫星通信服务体系中,Inmarsat有一个GMGSS(全球海上安全体系)来保证服务,延伸到空中也是同样,Inmarsat将出台类似于GMGSS的规范,用于保障空中通信服务。一个好的消息是,国际民航组织正在考虑把航空宽带业务作为航空安全的基本配置。
3、双待手机惠及更多消费者
海事卫星 |