歼十进气道附面层隔板与机体之间“肋”的作用是气动颤震阻尼，而不是加强进气道的结构那些竖条是为了加强结构强度的。歼十的发动机十分强劲，这就要求发动机的进气道要长一点，这样，才能在飞机机动飞行时提供稳定的进气流。但这也会造成了一定的推力损失。歼十的进气口如此之长也是并且还有那些让人不能接受的竖条也是不得已而为之，这是没有专门研制匹配的发动机的结果。诸君看看歼十的后机身吧，在粗了，明显最初设计时不是这样的只是后来为了上那种发动机而做过大的修改。
连接方法编辑本段回目录
外壁具有竖直加强肋的钢塑复合管内置式热熔带连接方法，该方法先将热熔带(2)安置在复合管内壁的连接部位，再将支撑装置(4)放置在其对应位置上，操作支撑装置(4)上的支撑杆(6)向外运动，直至支撑板(5)压迫热熔带(2)与管内壁紧密贴合，再将热熔带(2)接线端子(8)与电源相接对热熔带(2)通电加热使热熔带(2)与管内壁之间均匀熔焊。该方法克服了现有技术在管材连接处产生的应力极易使插口与管材之间的角焊缝被撕裂而导致连接破坏的缺陷，是一种不需要在管材制作时对管材进行任何特殊加工，既能保证管材生产制造简单，又能保证管材连接的操作简单，连接性能可靠的连接方式。
设计编辑本段回目录
为了克服壁厚大可能引起的问题，使用是一种可减少壁厚并能增加刚性的有效方法。
一般来说，部件的刚性可用以下方法增强
增加壁厚；
增大弹性模量（如加大增强纤维的含量）；
设计中考虑。
如果设计用的材料不能满足所需刚性，则应选择具有更大弹性模量的材料。简单的方法是增加塑料中增强纤维的含量。但是，在特定壁厚下，这种方法仅能使刚性呈线性增长。更有效的方法是使用经过优化设计的。由于惯性力矩增大，部件的刚性便会增大。在优化的尺寸时，不但要考虑工程设计应当考虑的问题，还应考虑与生产和外观有关的技术问题。
优化的尺寸编辑本段回目录
大的惯性力矩可很容易地通过设置又厚又高的来实现。但是对热塑性工程塑料，这种方法常会产生制品表面凹痕、内部空洞和翘曲等问题。而且，如果的高度过高，在负荷下结构将有可能膨胀。出于这种考虑，必须在合理比例内保持的尺寸。为确保带的制品容易顶出，必须设计一个适当的脱模锥度。
防止材料堆积编辑本段回目录
对于表面要求非常高的组件，如汽车轮盖，的尺寸是非常重要的。正确的设计可以减少组件形成表面凹痕的可能，以提高组件的质量。的底部的材料积聚在图1所示的圆中。这个圆的大小与的尺寸相关，应该越小越好，这样才能减小或避免凹痕。如果圆太大，可能会形成内部空洞，制品的机械性能将会非常差。
减少底部的应力编辑本段回目录
如果给一个有的组件以负载，则的底部可能会产生应力。在这一部位如果没有圆弧，可能会产生非常高的应力集中。通常会导致组件的断裂和报废。补救措施是建立一个半径足够大的圆弧使肋底部建立更好的应力分布。但如果圆弧半径太大，也会增大上文提及的圆的直径，而导致上文已经提及的问题。
