深圳多列地铁疑受乘客便携式WiFi影响停运编辑本段回目录
深圳市蛇口线地铁事故原因官方表示仍在调查中。据南都记者从知情人士处获得的消息，地铁相关部门目前已初步锁定乘客手持的便携式WiFi。
11月1日，8时15分至9时30分，蛇口线多趟列车暂停运行，每次暂停时间为一到两分钟，造成大量乘客被迫换乘数次，并滞留于沿线车站。深圳地铁运营方在1日16时发布微博称，因不明信号干扰，列车启动自动防护功能，自动防护会导致列车无法高速行驶。为避免影响到正常运营的列车，部分列车暂停使用。事故具体原因还在进一步调查中。
知情人士：不明信号为乘客手机WiFi
对于深圳地铁“不明信号”的模糊说法，网友纷纷调侃：“不明信号？难道来自外星？”
2日晚，知情人士爆料称，地铁方面已基本查明事故原因，“不明信号”初步判定是乘客手持便携式WiFi发出的信号。“无线运营商推出便携式WiFi路由器后，很多乘客在乘车的时候使用它上3G网络。地铁技术部门排查原因时发现便携式WiFi发出的信号与地铁自身用于传送信息的信号相冲突，它们的频段是相同的。”他详细分析道，“地铁方面多次测试，开启便携式WiFi后，列车收到地面指令就会超时，列车自动防护就打开，产生紧急制动。但是也不能确定，因此地铁集团要求无线运营商协助查明原因。”该知情人士也给出内部材料证明自己的说法。
知情人士表示，地铁和无线运营商怀疑干扰源并非是普通的无线路由信号，而是乘客用手机作为热点所发射出来的WiFi信号。他表示：“蛇口线和环中线近期多次发生暂停事故，可能就是这个原因。”
深圳地铁：事故原因还不敢下定论
深圳地铁集团相关部门负责人表示，地铁方面的确联系了无线运营商配合调查。但事故原因还不敢下定论，不排除其他原因。无线运营商方面，电信尚未取得联系，移动和联通的新闻发言人均表示需在周一上班后与相关部门详细咨询，再做答复。
专家：不排除信号冲突可能
为何深圳地铁其他线路未受到影响？经查找资料后发现，蛇口线和环中线用的都是CBTC系统，这是基于无线通信的列车自动控制系统。并且，用于这两条线路上的CBTC信号系统都是由卡斯柯公司生产的。
南都记者就该事件咨询了中国工程院院士王梦恕。他表示：“CBTC的确是目前世界上最先进的信号系统，高铁和动车都用这个，最大的好处是高效、安全，可以两分钟安排一辆车，大大提高了列车密度。”CBTC是否会受到3G等无线信号影响？王梦恕答复：“一般来说不会，在设计时会避免冲突。但现在科技那么发达，如果有新的无线发射设备出来，比如手机热点等，可能会产生新的问题。”
深圳地铁称信号系统已整改 生产商否认设计缺陷编辑本段回目录
受影响线路的信号生产商否认系统设计缺陷，称是技术发展带来的新问题
11月1日，深圳地铁蛇口线多趟列车出现故障暂停运行。5日，同样一幕在蛇口线再次重演；7日，深圳地铁环中线也因为相同的原因出现故障，事故原因初步锁定为便携式WiFi信号的干扰。11月9日，深圳地铁集团终于发布公告，承认之前蛇口线和环中线受WiFi信号影响而产生故障。这两条线路的信号生产商卡斯柯公司也因此被推到了风口浪尖。
卡斯柯公司昨回应，干扰事件的发生并非信号系统故障造成，也不存在系统设计缺陷。这是信息技术发展和成果应用所产生的新问题。深圳地铁集团党群建设部部长汪玉竹表示，这几天未接到任何有关信号故障的报告。“卡斯柯配合我们进行了信号系统方面的整改，已经采取了有效的措施。也请市民放心，为什么在干扰发生后我们的地铁照常运营？因为干扰事件只是造成晚点，地铁安全是在我们控制范围内的。
卡斯柯为温甬事故动车供货商
卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月14日，是由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建的，是中国铁路第一家中外合资企业。
该公司是“7·23温甬动车事故”的供货商之一，同时也是去年上海地铁追尾事故的信号生产商。
据《新世纪》报道，2011年7月29日下午，运营方上海申通地铁公司发布调查结果称，上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，两辆列车追尾。
这次事故导致270多名乘客受伤，引发了人们对卡斯柯公司CBTC信号系统的怀疑，其信号系统的不稳定也被使用过的客户和专家们指出。
除了这些特大交通事故，卡斯柯信号系统造成的故障已经屡见不鲜，但是并未阻止该公司拿下更多城市的地铁信号系统承包权。深圳地铁蛇口线、环中线也是其中的一部分，据悉，卡斯柯公司在承建蛇口线信号系统时还创下了最短工期的记录。
公司称已配合地铁采取措施
南都记者联系到卡斯柯公司上海总部市场部公共关系副经理张程贻，她在接受采访时回答了目前对于卡斯柯公司的诸多质疑。张小姐表示：“该事件在上周五深圳地铁集团发布的官方声明中已有陈述，明确干扰事件的发生并非信号系统故障造成，也不存在系统设计缺陷。这是信息技术发展和成果应用所产生的新问题。”
关于对卡斯柯信号系统的设计的质疑，张小姐答道：“卡斯柯所提供的信号系统在设计时已经考虑到了干扰的处理，采取了当时业内最新的抗干扰技术，该技术广泛应用于全球以及国内北京、上海等其他城市的部分CBTC项目，在应对干扰管理的健壮性(是指软件对于规范要求以外的输入情况的处理能力。)方面已经得到充分证明，迄今从未发生类似干扰事件。”
同时，她强调卡斯柯公司目前已经根据干扰原因，配合深圳地铁集团采取了有效预防性措施。上述措施实施后，到目前为止，没有再发生类似的干扰事件。
疑问
为何龙华线和龙岗线无恙
深圳蛇口线与环中线近日饱受WiFi干扰之苦。上周五，深圳地铁集团称，经过深入分析和检测，初步判断故障原因是线路信号系统受到了列车上乘客所使用的便携式3G无线路由器所产生的信号干扰所致(其原理有别于3G手机自身WiFi功能)。此类便携式3G无线路由器主要用于将无线通信3G信号转换为WiFi信号供无线终端使用，其无线数据传输频段与地铁信号系统传输频段相同，均为公众免费频段2.4GHz。
实际上，深圳地铁曾有过三个建设方，除了深圳地铁集团外 ，还有深圳地铁3号线投资有限公司以及港铁。为何原深圳地铁集团建设的线路遭遇WiFi干扰之苦，其他线路却无此忧？深圳地铁集团以及信号承包商卡斯柯仍受质疑。
1 罗宝线与龙华线一期 系统较老不用频段
罗宝线与龙华线是深圳地铁一期工程。据深圳地铁内部人士，以及相关公开资料均显示，这两家公司在信号系统方面均使用准移动闭塞系统，不同于目前出现问题的移动闭塞系统(CBTC)，这种相对较老的信号系统，并不需要使用到频段，因此没有涉及到被W IFI干扰的问题。
2 龙华线二期 港铁使用缴费频段
但是列车上，除了信号系统外，还有乘客资讯系统(pids)，即列车上的电视等。
公开的资料显示，港铁(深圳)运营的乘客资讯系统就是使用无线网络传输方式，但是港铁方面没有使用无需申请无需收费的2.4GHz频段，而是使用了需要申请、缴费的5.8GHz频段。
深圳地铁内部人士透露，龙华线二期建设方就是港铁，港铁方面当时考虑到龙华线有部分线路位于路面，要遭受的干扰较大，并且考虑到5.8GHz频段具有较强的商用可能，因此才选择了这一频段。
尽管有业内人士透露，从无线电发展趋势来看，5.8GHz很有可能很快放开，成为无需申请无需缴费的频段。但深圳地铁内部人士亦不得不承认，在深圳地铁蛇口线环中线信号受干扰的今天，港铁的选择更具有前瞻性。
公开资料显示，港铁的部分线路也使用移动闭塞系统(CBTC)，需要使用无线网络传递信号。港铁公司表示，香港的WiFi上网服务受相关政府部门的监管，港铁公司也有严谨的措施，确保服务供应商提供的WiFi服务不会影响铁路服务的运作。
香港理工大学电子及咨询工程学系副教授刘重明介绍说，如果乘客使用的WiFi与地铁信号系统使用的WiFi均是2.4GHz频段，彼此受到干扰是有可能的。但是目前乘客WiFi使用这一公用频段，港铁使用的却不是这一公用频段，因此彼此不会有干扰。
3 龙岗线 采用庞巴迪系统
龙岗线大部分位于地面，但仍有隧道工程。据悉，三大通讯运营商同样在隧道内安装了相关信号发射器。
但是龙岗线方面表示，实践中以及近日的测试中，龙岗线信号系统都未受WiFi干扰。
龙岗线信号系统的原理与蛇口线和环中线一样，均使用移动闭塞信号系统。但是承包商不一样，龙岗线为庞巴迪系统，蛇口线与环中线则是卡斯柯系统。
采写：南都记者 吴怿 李亚坤 见习记者 黄丹
