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发展 编辑本段回目录
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联程服务编辑本段回目录
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提升手段编辑本段回目录
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首要的是制定科学的航班频率及航班时刻
建立中枢辐射航线结构是航空公司降低运营成本，提高飞机和机组利用率，从而实现低成本高效益的最有效的措施。而如何引导和加强航空公司针对于枢纽机场客流量曲线分析相适应的航班频率及航班时刻是一个挑战。由航班频率为主要依据运行的枢纽系统能有效地吸引更多的旅客。航空公司为旅客所提供的旅行时间（从起点经枢纽机场到最后终点的全部时间）必须对其他枢纽机场航线具有竞争力。提升中转服务功能，航空公司首先应对航线展开调研，建立相一致的枢纽航线网络，制定科学的航班时刻，更多地考虑航班平均联程时间ACT(在同一时间段内的所有联程时间的和除以联程航班的架次）。例如，大中转站法兰克福机场仅有5%联程航班使用MCT（最短联程时间），而它的ACT为1小时50分钟，是非常成功的。平均联程时间反映了枢纽机场的有效性。
建立有效的中转信息平台，加快枢纽机场建设步伐
随着航空联盟的兴起，国内各大航空公司与区域航空公司进行合作，通过代码共享等方式形成支线与干线相匹配的航线网络，而在国际上通过与国外航空公司进行国际代码共享，甚至加入航空联盟来建设国际航线网络，这一系列的变化给中转信息系统提出了更高的要求。枢纽航线网络离不开一个强大的、统一标准的信息平台。 航空公司在信息的指导下为旅客提供高效、灵活的中转服务，实现网络中任一点的空中联结，使旅客能在其中自如的穿梭。从售票这一环节开始，每个部门都会把联程航班上的旅客姓名、人数，换乘航班等信息发送后续部门。如果因特殊情况，造成航班错失，通过信息传递，后续航站在网络中提前为旅客制定最优的中转方案并传递给终点站，通过信息异地交换，为旅客提供优质的中转服务。
加强高端旅客的服务标准
在航空业的竞争中，收益重点在高端旅客，就是商务舱、公务舱的旅客。其顾客群主要是特定级别政府官员、使领馆高官、演艺体育明星、对私密性要求很高的公务商务团队等。业内一位航空公司的高管曾经表示，中外航空公司的差别就是外国航空公司赚的是商务舱、公务舱的市场，国内航空公司赚的是经济舱的市场。世界上绝大多数航空公司都把高端旅客作为最重要的盈利因素，怎样为高端旅客提供品牌式的中转服务，给各航空公司提出了新的课题。吸引更多的商务旅客，航空公司首先要对其各个联程航线上，航班、客座（商务舱座位）予以保证。同时要为中转商务舱旅客提供相应的接机、引导服务、高舱位旅客中转休息室、边防快速通道等，为高端旅客提供无缝隙的中转服务。在不断加强服务的同时，还要对高端旅客定期进行回访，针对所提出的意见进行总结，不断地提高个性服务。
中国措施编辑本段回目录
2008年12月30日，中国国际航空股份有限公司与首都机场海关就开展北京通程登机业务相关事宜的谅解备忘录签署仪式隆重举行。双方代表在谅解备忘录上签字，开通经北京中转国内转国际通程登机的流程、旅客行李监管等各项业务及事宜达成了协议。 谅解备忘录的签署将实现国航网络化航空公司的运作模式、打造北京中转枢纽的战略目标向前极大推进。
中转服务
国航党委书记谭植洪、首都机场海关关长宋京雁出席了签字仪式。此前，国航率先在国内采取了一票到底、虚拟航班等各种运行模式，以缩短旅客的中转时间，来实现中转的方便快捷。此次签署的谅解备忘录明确了旅客在北京中转国内转国际航班通程登机的流程，旅客在始发站国内区域办理登机手续，领取国际和国内的登机牌，在北京不提取行李，只需在国航中转柜台查询后续航班的登机口号码后，一次性办理海关手续及其它出境手续，即可登机。备忘录的签署和通程登机的实现，将使中转旅客极大地节省中转时间，体验到更为接近国际标准的便利服务。
服务承诺编辑本段回目录
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中转服务承诺1： 设立国内中转旅客通道，实现旅客无缝隙转机。释义：国内无托运行李旅客直接在隔离区内办理中转手续。国内有托运行李旅客通过专用柜台办理中转手续。国内中转航班特殊旅客（老、弱、病、残、孕、抱婴者）可享受地面特别关爱服务。违诺责任：由涉及单位旅客服务部门值班领导向旅客致歉。
中转服务承诺2：为国际中转航班旅客提供专人引导服务。释义：国际中转旅客由专人引导办理中转手续。国际中转航班特殊旅客（老、弱、病、残疾、孕、抱婴者）可享受地面特别关爱服务。违诺责任：由涉及单位旅客服务部门值班领导向旅客致歉。
中转服务承诺3：免费为中转航班旅客提供延伸服务。释义：延伸服务内容包括：办理乘机手续、办理特殊旅客交接手续、办理临时住宿手续，办理机票改签手续等。中转旅客可按照自己的需求向现场工作人员提出申请。违诺责任：由涉及单位旅客服务部门值班领导向旅客解释。
多赢局面 编辑本段回目录
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