保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者才是普通话的译音，由于保时捷从字面上更加贴切，因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。
创始人：FerdinandPorsche
年代：1900年
国家：德国
所属机构：戴姆勒-克莱斯勒
官网：http://www.porsche.com/
历史编辑本段回目录
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche，以下简称大保时捷)设计，当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南
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德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动汽油电动车的开发工作。
1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司，担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车等（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。
期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯加图特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希勒特不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系，二战结束后，他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车，这即是1948年面世的Porsche356。如同日后推出的保时捷跑车一般，356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。
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父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型911在法兰克福车展面世。为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营的危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分的股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。
理念编辑本段回目录
从一开始，我们就一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对我们来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层面上的大胆革
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新。我们把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使我们的公司不断欣荣并引导我们至今。这也是保时捷品牌的核心所在，一个力求至臻完善的标准。保时捷的传统是在不断更新的。
保时捷认定的纯种跑车，每一款车，每一个零配件，即使是一枚螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的就是在极端的情境中奔驰，仍能确保其功能及耐用性。而在修正改变时，绝不为改变而改变，必须能变得更好、更美、更经得起考验时，就果断的变。
这个择善固执的造车哲学，演绎成无懈可击的造车工艺，使得保时捷赢得“黑森林中的精灵”、“车坛的一锭纯金”等令誉，而这一切的美名在费迪南与费利父子的携手奋进下，于一九四八年绽放第一朵奇葩──保时捷356跑车，就是这辆精巧而强劲的跑车，在一九五四年至一九五六年的三年间，而保时捷夺下四百多项锦标，在世界车坛上，替保时捷父子升起“纯种跑车之王的不朽光环”。
标志的含义编辑本段回目录
保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓，图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTCART”
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字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种的马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。
商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。
殇于强编辑本段回目录
对保时捷车迷，甚至专精于制造跑车的同业来说，一九五一年一月三日，都是一个特别值得哀悼的日子，因为在这一天，费迪南德·保时捷博士放下了他坚持了七十六个寒暑的方向盘，安息在曾经颁赠他两个名誉博士学位的司徒加特。强忍丧父巨痛的费迪南德·保时捷，将父亲归葬于奥地利的故乡Zell Am See，即全力投入于公司的经营，同年六月，首度参加当时车界“耐茫24小时耐力指标”的法国利曼二十四小时大赛，披挂上阵的365赢得级冠军，而总排名第二十，接著而来的是一长串夺标、茁壮、胜利、再胜利的光辉时日。
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费利于一九五二年发明同步契合齿轮箱，大幅提高了跑车的性能及行车稳定性，全世界的车厂都向保时捷交付专利费，以取得这项发明的使用权。次年，赛车550 Spyder在巴黎车展上，抢尽了风采。出了展示场又拿下当年墨西哥泛美越野大赛（CARRERA PANAMERICANA MEXICO）的冠军，及利曼大赛的王座。难得的双喜临门，激发了费利设计保时捷“盾形”标志的雄心壮志，他将保时捷公司所在地的司徒加特市名及市徽──黑色跃马，立在中央，以“保时捷”横写字样为盾冠，金黄色的背景上，串镶著巴登佛登堡的洲徽，与其相对称的，则是黑于红、黄相间的德国国旗原色。这枚让人血脉贲张的盾形标志，配置在保时捷跑车前，出现在各式媒体上，流传于车迷的口耳间，成为超级劲车的“烙印”。
制造工艺编辑本段回目录
保时捷也秉承纯粹跑车的原则上，也注重比较柔性的一面。保时捷跑车系的命名，均以阿拉伯数字“9”字起头，最早的911，原是901，因法国标致汽车早经注册，以三码中间带“0”命名车系而作罢。至于第二码，单数者如911，表示配用气冷式引擎，而双数者如968，表示使用水冷式引擎。保时捷家族，从初创业的父亲费迪南德·保时捷、儿子费利·保时捷、孙子亚历山大·费迪南，三位都是博士，而费迪南·保时捷的女婿及外甥都拥有着博士的头衔，至于汽车工厂内，更是三人行必有博士。因而有“博士世家制造跑车世家”的佳话。
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五十年代更有所谓“拥有保时捷，是投资而不是消费”，以及“在赛道上，唯有保时捷才能打败保时捷”的众说法。经过将近半个世纪的考验，这些看法都是正确的。而保时捷“不但要制造全世界最快的车，也要制造最安全的车”的理念，也都落实在各车系加装油压避震器的保险杆、可吸收大量冲撞力的车身前后溃缩缓冲区、车门内藏防侧撞钢管、三点式安全带、双座安全气囊等保安配备上。至于全金属触媒转化器、ABS及自排、手排兼备的Tiptronic智慧型变速箱，则使保时捷跑车疾如风又稳如泰山。
威塞克研发中心正专注的开发“双运作模式引擎”（Dual Operation Model Engine），在市区行驶时，只有两缸运转，以确保低污染及低油耗。出了市区，进入高速公路系统，则四缸齐动，发挥足够的马力及速度，以缩短时空的差距。这具排气量仅一千CC的水平对向四缸“对卧式活塞或拳击式”（Opposed Piston or Boxer Power Plant）引擎，可输出九十五匹马力，若加装保时捷新近开发的可变气门正时（Vario-Cam）系统及保时捷独步车坛的智慧型自排、手排两用变速箱，再搭配保时捷流线前卫型车身，即使下一个世纪，保时捷车迷们见到这辆“新”保时捷，而发出赞叹音波。一九五五年春天，指挥泰斗的卡拉扬初会356 Speedster RS“惊艳”的欢呼声，产生共鸣同振，一如保时捷跑车在赛道上留下来的引擎震波，回荡于时光是巨流里，彰显保时捷制造纯种跑车特立风格─永不妥协的坚持。
大名鼎鼎的保时捷911，与前置引擎、前轮驱动相反，是独一无二的后置后驱，这种配置方式会让重量都集中在车尾，因此它的特色就是有转向过度的倾向，过去的911也因此操控不易，不过，技术高超的人，似乎都反而喜欢座驾的操性反应敏锐、甚至带一点神经质都没有关系。现在拜铝质引擎、铝质悬吊的轻量化、以及多连杆悬吊的新的设定，新的911操控已经非常的〝友善〞，女性车主也愈来愈多，
保时捷于1997年推出全新一代的911车系之后，不但有融合古典与现代的亮丽外型，搭载全新的后置水冷式水平的对卧六缸引擎，并且全新的底盘以及悬载设计，更使911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。
第一代911Turbo于1974年的巴黎车展问世，配置3.0升水平对卧六汽缸涡轮增压引擎，保时捷首度将原属于赛车科技的涡轮增压技术运用至量产车上。原本此车款只计划限量生产，却因为广大而热烈的市场反应而不断增产。
传奇车款的下一步，即是配置3.3升水平对卧六汽缸涡轮增压引擎，新设计的大型后扰流装置（俗称鲸尾）结合了中间进气冷却装置(intercooler)，能进一步降低引擎进气温度，提升动力输出。藏身在16寸锻造铝圈之后的，是移植自1917里曼赛车的刹车系统，拥有打孔通风刹车碟盘及铝制四活塞对向刹车卡钳等划时代科技。自1986年式之后的车型则配置了更宽的后轮及后悬、以及双排气尾管。
在1990年秋天，保时捷发表了以1964车系为基础的911Turbo，外观上的差异为前后轮拱大幅外张，以及新设计的前后保险杆；后鲸尾降低了20mm，并配置符合流体力学的Cup-Design后视镜，911Turbo并首度装上17寸铝圈。动力系统则搭配了金属制的触媒转化器，马力提升至330匹。
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在Carrera Cup赛事中，3.6升自然进气气冷引擎证实了其绝佳的耐用性，这也就是保时捷工程师选择它加以Turbo化的原因。在搭配上移植自3.3升车型的涡轮增压系统、金属制的触媒转化器、中间进气冷却装置(intercooler)之后，造就出终极后驱911Turbo 版本，拥有360匹最大马力。重新设计的车身其高度较一般型降低了20mm，移植自Turbo S的红色刹车卡钳则藏身在18寸三片式铝圈之内。而Turbo3.6的字样则秀在后引擎盖上。
1995年初，911Turbo车系首度迈入四轮驱动领域，在408匹惊人输出的前提下，后驱版本已无法对应。车体在加宽、前后气坝及车身钣件亦不同于一般993车型，新设计的固定式大型后扰流装置（鲸尾）依然保留了传奇性。Carrera Cup赛事中，3.6升自然进气气冷引擎证实了其绝佳的耐用性。动力方面，3.6升双涡轮增压引擎不但出力狂暴，由于配置了On-Board-Diagnosis 2系统，使其成为当时最环保的引擎之一。其刹车系统更是值得一提，可以发挥出1931匹马力的制动力；铝合金轮圈亦是科技结晶，首度使用了中空的轻量化设计。
全新跨世纪911Turbo诞生，采用由911GT研发而来的水冷式水平对卧多汽门引擎，马力提升为420匹，并首度结合了四轮驱动系统、PSM保时捷车身动态稳定系统、Tiptronic S五速手自排等顶尖科技于一身。另外，领先车坛的先进陶瓷复合刹车系统亦成为新时代911 Turbo的选用配备。
万众瞩目的保时捷911Turbo是911系列的换代力作，其火化点火式发动机采用了可变几何涡轮增压系统（Variable Turbo Geometry Technology），不仅可爆发出超强动力，并可带来如丝般顺滑的运行。Tiptronic变速箱是该车的另一大亮点，装备Tiptronic的911Turbo从静止状态加速到100km/h的时间仅为3.7秒，是第一款自动变速箱能超越手动变速箱0.2秒的车型。
07款911Turbo配备了3.6升VTG可变截面涡轮（variable turbine geometry）增压发动机，最大功率480马力，峰值扭矩648Nm。搭配Tiptronic自动和手动两款变速器，其中Tiptronic自动版0-100km/h加速时间为3.7秒，手动版0-100km/h加速时间为3.9秒，最高速度均达到315km/h。
产品历史编辑本段回目录
1900年：巴黎车展上展出的罗纳尔保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪·南保时捷设计。
1928年：身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南·保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。
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1936年：第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。
1938年：在费迪南·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。
1947年：费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。
1948年：在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。
1950年：保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。
1951年：356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。
1953年：porsche 550 spyder，装备有1.5升发动机，4个凸轮轴，110匹马力。
1969年：保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。
1970年：porsche917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相，并获得多项世界赛事冠军。
1974年：911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。
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1975年：保时捷推出了924, 第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车。
1977年：保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。
1983年：法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。
1986年：它成为第一辆夺冠达喀尔越野赛的跑车。
1993年：底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果，一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。
1996年：boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。
1997年：新款911carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。
生活方式编辑本段回目录
一个无法被忽略的桥梁连接着保时捷的传统与创新，即保时捷永不过时的设计原理与顶极工艺的完美结晶。这也同样是运动灵活性的基准与动态个性化的延伸。保时捷可以满足你向前飞驰、极欲享受生活及表达自己的欲望。 保时捷不仅承诺了整个世人，它也将自身的产品与服务带给了每一位。保时捷的服务也反映了保时捷的公司的管理理念：专家们用他们内行的技术来保证你们所需求的个性化。保时捷提供了一个几乎无限宽广的消费型设计与风格理念，这可以令每一位消费者在拥有自己保时捷的同时还能充分反映出他们个人独具的品位与个性。 保时捷对未来的策略是明确的。消费者可以继续享受别人对你投来的景仰与注目，而这一切将以一种生动而又极具吸引力的方式显现。这是保时捷的承诺，并会将一以贯之。
经典车型编辑本段回目录
| 第一代911 Turbo敞篷车诞生于1987年，极速高达260公里/小时，是当时世界上最快的敞篷跑车之一。 2003年第二代Turbo Cabriolet投放市场，4.3秒的0到100公里加速和超过300公里的最高时速，巩固了其在高性能敞篷车领域的地位。 优点：动力充沛，驾驶乐趣极强，技术含量高，车身品质优异。 缺点：后排座椅缺少实用性，外后视镜视野一般。 价格（人民币）：208.5万元 竞争车型 阿斯顿·马丁V8 Vantage Roadster 380马力 12.64万美元 0-100km/h：5.0秒 |
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第一代911Turbo敞篷车诞生于1987年，极速高达260公里/小时，是当时世界上最快的敞篷跑车之一。2003年第二代Turbo Cabriolet投放市场，4.3秒的0到100公里加速和超过300公里的最高时速，巩固了其在高性能敞篷车领域的地位。
保时捷公布的911 Turbo敞篷车中国市场价是208万5千元人民币，不便宜，但它是属于那种独此一家，绝无分号的车。对喜欢保时捷的人来说，这部车是一个大胆另类的选择，毕竟敞篷车目前在中国还没有被充分认可。但每一个拥有911Turbo敞篷车的人，都绝不会对它失望。
保时捷911参数表
| 常规尺寸 | 发动机和变速箱 | 底盘和车身 | 性能数据 |
| 整备质量 (kg) 1690 轴距 (mm) 2350 轮距 前/后 (mm) 1490/1548 长/宽/高 (mm) 4450/1852/1300 后备厢容积 (L) 105 油箱容积 (L) 67 |
发动机形式 水平对置6缸双涡轮增压 发动机排量 (cc) 3600 最大功率 (ps/rpm) 480/6000 最大扭矩 (Nm/rpm) 620/5000 变速箱形式 5速 Tiptronic S (6速手动) |
驱动形式 后置全驱 制动系统 四轮盘式 轮胎规格 前：235/35 ZR19 后：305/30 ZR19 悬架结构 (前/后) 麦弗逊/多连杆 |
0-100km/h加速 (s) 3.8 (手动档4.0) 最高车速 (km/h) 310 (顶篷收起状态) 百公里综合油耗 (l/100km) 13.7 (手动档12.9) |
于中国编辑本段回目录
保时捷捷成（中国）汽车销售有限公司是保时捷在中国大陆以及香港和澳门地区的进口总代理。公司于2001年成立，并开始在销售、市场及售后服务等环节为合作伙伴提供专业支持。保时捷中国总部位于上海，来自德国的柏涵慕先生（Mr. Helmut Broeker）任职董事总经理。在接手保时捷中国业务之前，曾先后出任宝马集团位于亚非两洲、加勒比海及澳大利亚地区子公司的总经理职务，拥有丰富的汽车行业经验与管理技巧。随着中国汽车市场的日趋成熟，他必将引领保时捷中国征服新的开端。
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中国销售网络编辑本段回目录
目前保时捷中国管辖19个指定的保时捷中心，它们分布在：北京(两家)、上海、广州、青岛、杭州、温州、成都、重庆、厦门、武汉、沈阳、大连、天津、西安、南京、昆明、香港和澳门。另外座落于哈尔滨、福州、宁波和深圳的四个保时捷中心也即将开业。所有保时捷中心都是保时捷的授权网点并为中国的保时捷客户提供保时捷的产品及服务。到2008年末，保时捷在中国的经销商网点预计达到30家左右。
中国的销售业绩编辑本段回目录
2007年，保时捷中国共计售出4,179台保时捷车辆，较上一年的2,105台而言，该年度保时捷中国销量增长近一倍，再次刷新了其在中国大陆地区的销售记录。同时，香港及澳门地区的销量也增长迅猛，分别售出625台及48台。
中国的联系方式编辑本段回目录
保时捷成（中国）汽车销售有限公司
上海市黄浦区南京西路288号创兴金融中心第18层 200003
电话： 86 21 2321 5911
传真： 86 21 6372 3911
电邮：info@porsche.cn
参考资料编辑本段回目录
爱卡汽车网：www.xcar.com.cn
新浪汽车频道：www.sina.com.cn
