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Elon Musk(1971.6.28)是一个企业家同时也是SpaceX的共同创办人。他是PayPal的早期投资人。同时也是Tesla Motors和SolarCity的董事长。
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Elon Musk - 早期生活编辑本段回目录

Musk在南非出生和长大,他父亲是一个南非的工程师,母亲是加拿大人—— 纽约的营养学家和模特。他的父亲启发了他对技术的热爱,10岁那年他买了自己的第一台计算机并自学了编程,12岁他卖了自己的第一个商业软件—— 一个叫Blaster的太空游戏。
1988年,在被大学录取后他离开了家,那年他17岁,而且没有父母的支持,从某种程度上也是因为要在南非军队服役:“我没有到军队服役,因为我觉得参加军队镇压黑人不是一个好的事情”,他想去美国,他说:“那里是伟大的事情发生的地方”。他从南非移居到了加拿大安大略省并进入了Queen's University,靠着每天不到1美元的临时工作和夏季工作度日。之后他得到了经济援助并进入了University of Pennsylvania的Wharton School。“学费高的吓人,不过还好,他们给了我奖学金,所以我的工作只要能支付日常开销和书本费就可以了。"在Wharton他得到了一个经济学学位并且又多读一年得到了物理学学士学位。毕业后,Musk考虑进入三个有 ”重要问题“ 的领域,一个是internet,一个是清洁能源,一个是太空。

Elon Musk - 创业经历编辑本段回目录

1995年,Musk参加了一个Stanford大学的高能源物理的毕业项目,不过在参与了2天后他离开并和他的兄弟Kimbal Musk成立了Zip2。Zip2是一个为新闻机构提供在线内容发布软件的公司。1999年,Compaq的AltaVista部门用3.07亿现金和三千四百万股票收购了Zip2。
1999年3月,Musk联合创立了X.com,一个在线金融和邮件支付服务公司。一年后,X.com和Confinity合并。2001年2月,X.com改名为PayPal。2002年10月,ebay用15亿的股票收购了PayPal。收购前,Musk是PayPal的最大股东,拥有11.7%的股份。
2002年6月,Musk创建了他的第三个公司,Space Exploration Technologies (SpaceX),他现在仍然是这个公司的CEO和CTO。SpaceX开发和生产低成本高可靠性的空间运载火箭。公司最初的两个运载火箭是Falcon 1和Falcon 2。
除了他在空间方面的商业活动,Musk也是Tesla Motors的所有人和CEO,他生产了高端豪华电动跑车Tesla Roadster,而且计划生产更多便宜的四门电动轿车。他还是SolarCity的主要投资者和董事长,一个提供光电产品和服务的公司,他的亲戚Lyndon Rive是这个公司的CEO。Musk投资这两个公司的基本动力是想和全球变暖做斗争。
Musk在2005年的个人资产大概为$3.28亿。

Elon Musk - 慈善事业编辑本段回目录

和太空无关的行为
Musk是Musk基金的主席,这个基金关注于科学教育,儿童健康和清洁能源。
和太空相关的行为
2001年,Musk策划了一个叫“火星绿洲”(Mars Oasis)的项目,计划把一个小型实验温室降落在火星上,包括要在火星土壤里生长的农作物。不过当他发现发射成本比这个项目的研发和工程成本都要高的多的时候他暂缓了这个项目,他决定先成立一个叫SpaceX的公司来研究怎样降低发射成本。他的长期目标是SpaceX可以帮助人类成为真正的太空文明。
Musk是美国国家科学院航空与空间技术委员会的成员,Planetary Society的负责人和The X-Prize Foundation的理事。
2005年,Musk得到了Surrey Satellite Technology Ltd (SSTL)10%的股份,SSTL是一个主要属于University of Surrey的在高性能小卫星设计,制造,运营方面的世界领先的公司。作为EADS公司对萨里卫星技术公司收购的一部分,该股份将被出售给EADS公司.

Elon Musk - 兴趣爱好编辑本段回目录

Musk用大概一百万美金购买过一辆McLaren F1跑车,2007年他用大概150万美金出售了这辆车,他还花大概25万美金购买过一架捷克产的Aero L-39教练机。在电影Thank You for Smoking(Fox Searchlight Pictures, 2006)中使用的1994款Dassault Falcon 900飞机也是注册在Musk名下的。Musk是这个电影的执行制片人。
Musk拥有0001(第一辆量产车)号Tesla Roadster车,这个车是一辆一次充电可以跑220英里的电池驱动电动跑车。

硅谷“钢铁侠”穆斯克:打造汽车业iPhone编辑本段回目录

随着《钢铁侠3》的热映,主人公托尼·斯塔克的原型,美国硅谷奇才艾伦·穆斯克成为呼声最高的“下一个乔布斯”人选  随着《钢铁侠3》的热映,主人公托尼·斯塔克的原型,美国硅谷奇才艾伦·穆斯克成为呼声最高的“下一个乔布斯”人选(新浪科技配图)

  穆斯克:要到火星上退休

  艾伦·穆斯克生于南非,18岁时移民美国,从小他就表现出惊人的天赋,10岁时他用了第一台计算机,两年后他编写的一个小游戏Blastar以500美元售出。

  就像《钢铁侠》的主人公托尼·斯塔克,身高1.86米、长相英俊的穆斯克不仅在硅谷是焦点,在明星云集的洛杉矶好莱坞,他同样是星光熠熠,成为美国极少数横跨科技界和时尚界的宠儿。

  更难得的是,穆斯克还是个每周工作100小时的工作狂,他对于产品的极致追求和乔布斯几无二致,Tesla的每一款新车型在推出之前,都会按照他的要求多次返工,任何穆斯克不满意的细节都要重新设计,哪怕是汽车座椅上几毫米的缝线。

  穆斯克的想法比乔布斯更加大胆,他的目标不仅是用汽车能源拯救地球,还包括用新技术将人类送入太空。按照穆斯克“疯狂”的设想,未来15到20年,他将向火星发射不到10名“殖民先驱”,逐步建立火星殖民地,然后逐渐扩展至一个数万人的社区。

  “我要在火星上退休。”这句话如果是别人说出来,一定被认为是疯子,但天才与疯子往往只有一线之隔,而穆斯克恰恰是这个最接近“疯子”的天才。

  “苹果创始人乔布斯辞世之后,全球科技界都在寻找,谁是下一个乔布斯。近日随着《钢铁侠3》的热映,主人公托尼·斯塔克的原型,美国硅谷奇才艾伦·穆斯克成为呼声最高的人选,以穆斯克42岁的年纪和疯狂的想法,恐怕他未来的成就将远远超过乔布斯。”

  入学斯坦福两天后辍学

  辍学快成为美国科技界天才的必经之路,比尔·盖茨、斯蒂夫·乔布斯、马克·扎克伯格,这些人无一不是在大学期间辍学创业,艾伦·穆斯克好歹坚持念完了大学,他本科毕业于美国宾夕法尼亚大学,获得物理学和经济学两个专业的学士学位。

  1995年,穆斯克进入斯坦福攻读材料科学和应用物理的硕士课程,但两天后他就辍学了,因为他认为互联网商机无限,随后和弟弟一道开发了一个在线内容出版软件Zip2,4年后这款软件以3亿多美元的价格被康柏公司收购。

  在Zip2之后,穆斯克与人合伙创办了贝宝(PayPal),3年后,电子商务网站eBay以15亿美元收购贝宝,穆斯克通过这桩收购收获了1.8亿美元,这成为他传奇生涯真正的“第一桶金”。

  投资造火箭濒临破产

  穆斯克在大学期间就认为,互联网、可持续能源、空间探索这三个领域对人类未来的影响最大。

  在互联网获得成功后,穆斯克立刻将目光投向了可持续能源、空间探索,他将手中的资金分成三份,2000万美元创立新能源公司SolarCity,6000万美元投入研发电动汽车的Tesla公司,1亿美元则用来创立SpaceX,全世界第一家私人投资创立的航天公司。

  私人投资研发火箭,难度可想而知,SpaceX前几次火箭发射都以失败而告终,数千万美元化为乌有。Tesla的电动汽车也处于高投入、低产出阶段,2008年时,穆斯克一度连房租都要外借,濒临破产。

  拥有两家上市公司身家超20亿美元

  不过,穆斯克坚持了下来,他投资的三家公司也相继走出困境——Tesla、SolarCity相继在2010年和2012年成功上市,SpaceX也在2010年成功发生了猎鹰9号火箭,将载人飞船的模型送入地球轨道,有消息称穆斯克将启动SpaceX的上市计划。

  根据《福布斯》去年发布的富豪榜显示,拥有两家上市公司的穆斯克身家已经达到20亿美元。更让全世界惊叹的是,SpaceX去年发射的太空舱与国际空间站对接后,成功返回地球,这意味着SpaceX已经掌握了航天器的发射回收技术,在此之前全球只有美国、俄罗斯和中国三个国家拥有该技术。

  更重要的是,通过SpaceX研发的技术,火箭发射费用大幅降低,SpaceX因此获得了美国宇航局一份价值16亿美元的合同,为国际空间站上的美国宇航员提供12次补给任务。

  造出汽车业的“iPhone”

  乔布斯最伟大的成就无疑是缔造了iPhone,iPhone的诞生对全球手机产业甚至通讯行业是一次革命性的创新,而穆斯克的Tesla电动汽车同样有望对延续一百多年的汽车工业带来革命。

  Tesla并不是穆斯克创立,而是由硅谷工程师马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁在2003年合伙成立,穆斯克是在2004年2月投资该公司,当时他提出的条件是出任董事长、拥有所有事务的最终决定权。

  Tesla在2008年发布第一款产品Roadster,迅速引起外界关注。去年6月,Tesla发布新车型Model S,这款新型电动车几乎就像2007年的iPhone一样,迅速风靡了硅谷,谷歌创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林都成为Model S的客户,售价从5.74万美元上涨至10.54万美元,照样供不应求。

  传统的电动汽车加速慢、续航里程短,这是大部分汽车爱好者不愿意驾驶电动汽车的原因,而Model S从静止加速到100公里/小时最快仅用4.4秒,这与奔驰、宝马的超级跑车几乎不相上下,而充电半个小时就可以以60英里的速度连续行驶3个小时。

  更让消费者追捧的是,Model S的外观就是一辆超级跑车,车内还拥有一款17英寸的触摸屏,驾驶者可以通过触屏来导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置、上网,Model S甚至还拥有自己的应用商店。

  与乔布斯打造iPhone生态链的思路相似,穆斯克并没有满足于打造出一款超炫的电动车,他投资的清洁能源公司SolarCity正在美国加州建立6座超级充电站,专门为Tesla旗下的电动车充电。这意味着,穆斯克不仅造出了汽车业的“iPhone”,他还要打造一张专属于自己的“运营商网络”。

  Tesla已经有计划将超级充电站网络从美国延展至欧洲、亚洲。今年一季度,Tesla产能超过了每周200辆,首次实现盈利,这让外界更加看好Tesla的未来。4月份以来,Tesla的股价从40美元附近一路飙升,如今已经接近90美元。受其影响,A股市场的江苏国泰、比亚迪、安凯客车等电动车概念股股价都大幅上升。

Tesla:硅谷 Geek 造电动汽车 编辑本段回目录

在乔布斯去世后,硅谷进入了一个没有领袖的时代。很多人都在猜测,谁将成为下一个被膜拜者?Page?Jack Dorsey?在诸多科技狂人中,Elon Musk 是被提及最多的人之一。

Elon Musk 是全球最大的在线支付系统 Paypal 的前身 X.com 的创始人,2002 以 15 亿美元把 PayPal 卖给了电子商务网站 eBay,名噪一时。2002 年他又创立了空间旅行公司 spaceX,并担任公司的 CEO 兼 CTO。该公司的目标是把人送上空间站及火星(你没看错,他们确实是这样打算的)。他还是光伏公司 SolarCity 的主要投资人和董事会主席。但是,目前他最紧迫的任务,是让他的电动车公司 Tesla 制造的一款纯电动车 Model S 于今年 7 月面世。

造电动汽车

等待 Model S 的顾客也许并不轻松。因为该公司自 2003 年成立以来,直到 2008 年才推出它的第一款车,Roadster。首批购买者包括 Google 的小哥俩佩奇、布林,还有施瓦辛格等。该车卖出了 2100 多辆,并且已经停产。虽然没赚什么钱,但是奠定了良好的品牌和声誉。它的继任者 Model S 是公司的全部希望。但因技术原因已多次延后面世。

据 Tesla 公开的数据显示,Model S 的表现相当不俗:0 到 60 英里每小时的加速只需 5.6 秒;最关键的指标——续航里程达到 300 英里,约合 482 公里,已经和普通的家用车续航里程相差不多。Model S 充一次电大概需要 5 小时,在快速充电模式下,30 分钟内充满 50%,(相当于 300英里/小时的充电效率)。 他的竞争对手 NISSAN Leaf(聆风)同等条件下续航里程 73 英里,快速充电效率约为 117 英里/小时。福特公司的 Focus EV 最大续航里程 100 英里。

Model S 目前已经获得超过 8000 辆的订单。据公司的首席技术官 Straubel 介绍,目前的电池能力比 Roadster 提高了 40%——大概用了四年的时间,并且每年还在上升。这对烧汽油的内燃机,是不可想像的。Fast Company 的记者 Jon Gertner 认为 Tesla 最大的优势是:

“这家公司专长于自己设计的大电池板的电路技术、电池冷却技术、先进的电池-电动机能量管理软件。特别是高效的软件,能使汽车获得跟多的能量。”

这些技术很难直接同传统的内燃机方面的技术相比较,它们让 Tesla 看上去更像一家科技公司,而不是传统的汽车制造商——这也是人们很难理解这家公司优势的原因。2013 年晚些时候,这家公司将推出他们的第三款车型 Model X(P.S. 看看前面的 X.com 和 SpaceX 公司,我觉得这哥们超喜欢字母 X ),一款 7 座小型 SUV。——Tesla 设计的电动车的电动机只有西瓜的大小,位于车子后轮之间,这为车子节省下很大的空间和重量,可以装载更多的人。

挑战硅谷创业模式极限

目前为止,这家成立将近十年,拥有 1400 多名员工及一个 51 万平米的工厂的创业公司,向硅谷创业模式的极限发起了挑战。但是形势对他们来说并不乐观。就在几天前的纽约车展上,竞争对手 Fisker Atlantic 发布了全新一代油电混合动力跑车,代号 Project Nina 。而更彻底的对手是一家名为 Better Place 的以色列电动汽车充电网络服务商。这家公司提出的电动汽车普及方案类似于目前的电信运营商——由 Better Place 与消费者签订入网(电池更换站网络)协议,用户开着自己电动车,可以到任何一家换电站更换电池。这家公司已经进军中国一年多,并得到了创新专家 Ron Adner 在它的新书《广角镜:创新的新战略》The Wide Lens: A New Strategy for Innovation )中的支持。

但是在 Musk 眼中,Tesla 的真正对手不是电动车,而是目前市场的燃油汽车,如宝马或奔驰。

在 Jon Gertner 的《为什么 Tesla 押注 Model S ?》一文中,提到 Musk 对汽车市场的理解,显示了他的 Geek 思维方式:

“唯一通向成功的战略,就是我们采用的,从高端的小众市场起步。因为我们没有十亿级别的工厂。要想使新的技术被大众市场接受,真正重要的有两件事情:第一,你需要规模经济;第二,你需要不断改进设计。”  据 Musk 估计,在他能够生产出iPhone 级的汽车以前,他至少需要经过三个重要版本的更新。“想想 Windows 1、Windows 2 和 Windows 3,你还记得 Windows 1 和 2 吗?再看看苹果,他们有 Apple I 和 Apple II,然后有了 Mac。这才是我们需要做的。”

看看那些曾经优秀,但懒惰而不思改进的产品和公司吧,IE,Windows,RIM,NOKIA,再看看第一代的 iPhone 和第四代的 iPhone ,不断改进是多么重要啊!

电动汽车即将破茧成蝶,唯一的问题是发生的时间及演进的速度。虽然,我个人觉得 Tesla的CEO Elon Musk 投资的公司过多,这有悖于“专注”这一成功要素。这位精力充沛,年届 40 ,离过一次婚的科技狂人,能否用硅谷颠覆之手伸向下一个领域——汽车?答案或许要在不久的将来才能揭晓。

图片来自 fast company 及 teslamotors.com

参考文献编辑本段回目录

http://en.wikipedia.org/wiki/Elon_Musk

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